好消息！這座長江大橋主塔全部封頂，可跑時速350公里高鐵，為京港高鐵過江通道

        長江日報訊（記者陶常寧 通訊員周紅梅 黃麗霞 李祥華髮自黃梅）3月25日上午11時18分，隨着最後一方混凝土澆築完畢，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋北主塔封頂，標誌着我國首座交叉索斜拉橋主橋的兩個主塔全部封頂，橋樑全面進入上部結構施工，預計年內主體工程完工。

        長江日報記者登上鯿魚洲長江大橋北主塔，只見橋樑北側位於湖北黃梅縣，南側位於江西九江市，一橋跨越兩省，距離下游的九江長江二橋約5.3公里。中鐵大橋局安九鐵路項目經理王貴明介紹，大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。

        據瞭解，鯿魚洲長江大橋南汊航道橋全長1320米，其中主跨672米，是一座雙塔雙索麪交叉索斜拉橋。“大橋採用交叉索設計，主要是為了提高大橋主跨剛度，滿足高鐵行車需求，兼顧經濟性與實用性。”王貴明解釋説，“這個原理類似於在兩個相隔很遠的凳子架一個木板，在木板上放重物時，木板中間就會向下變形或折斷，如果在木板中間加一個足夠的拉力，就能避免木板過大變形或損壞。”

        記者現場看到，安九鐵路鯿魚洲長江大橋的兩個主塔為“H”型，剛封頂的北主塔高252米，約80餘層樓高；南主塔高242米，已於去年12月30日封頂。中鐵大橋局安九鐵路項目總工汪芳進介紹，主塔施工過程中，深水基礎施工難度最大。

        鯿魚洲長江大橋是安九高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。安九高鐵屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道，兼顧國家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鯿魚洲長江大橋建成後，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施支撐。

        安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋北主塔封頂。記者任勇 攝

        【編輯：胡維佳】