楠木軒

25萬,二線豪華轎車!捷豹XEL/沃爾沃S60/凱迪拉克CT5怎麼選?

由 巫馬言 發佈於 綜合

文/磊磊

25萬元,適合買一輛怎樣的轎車?這其實是道挺尷尬的考題。

因為如果你買BBA的話,要麼車子太貴,預算不夠(寶馬3系)、要麼動力有些捉急(奔馳C260L)、要麼哪兒哪兒都還行,就是缺失一些新鮮感(奧迪A4L),而如果買那些中端品牌B級高配(也就是邁騰、凱美瑞之流)雖然配置很讓人心滿意足,但相對平淡的品牌,確實會讓人買不太下手。

所以我覺得,一台二線豪華品牌中型轎車還真挺值得選擇。畢竟在這個價位,它們能夠給到你豪華品牌的形象、還算不錯的配置,以及一台值回票價、開着舒爽的2.0T發動機。今天,我們就挑選這個級別比較受人關注的捷豹XEL、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5三款車為你好好比比。

沃爾沃S60
推薦車款: T4 智逸豪華版 實際成交價約24萬
推薦理由:相比丐版T3車型貴出的約1.5萬元成交價既增加了約40匹馬力,還多出了前雷達、倒車影像、皮質座椅等實用配置,完全物有所值。

外形層面,基礎於三款車中最短的軸距,S60有着今天這場battle中最為醒目的幹練,極簡主義的設計思路非但未讓這款車顯得寡淡無趣,寥寥幾筆鑿刻反倒顯露出一股錯落有致的廓形感。推薦車款——“T4 智逸豪華版”搭載的LED雷神之錘大燈,也是個恰到好處的視覺重心。

內飾風格上,S60延續着那種司空見慣,但毫不使人厭倦的沃爾沃家族風格,整體觀感富足洗練,毫無異味的車內空氣質量也是個不錯亮點。但是,這款車卻也搭載着三款車中唯一的“非電子”,也就是傳統機械式檔把。

車機配置上,推薦車款——“ T4 智逸豪華版 ”搭載一台9英寸觸控車機,內建沃爾沃Sensus人機交互系統,系統主界面默認顯示空調、藍牙、導航、多媒體播放等常用功能,通過點按滑動還能很快進入到車輛設置等控制界面。並支持蘋果手機互聯、車聯網等各項實用功能。

空間層面,得益於那個“賊省地方”,也是三款車中唯一的橫置發動機佈局,S60的空間表現倒也遠沒預想中那樣拉胯,相比另兩款“L”車型小是小了點兒,但還真沒小多少,腿部空間不能説有多寬敞,但至少不算憋屈。基於三款車中最為正常的車頂線條(也就是沒搞溜背)S60的後排頭部空間甚至是三款車中最最寬敞的。但是有一點,也是這三款車臭氣相投的問題,這三款車都不支持後排椅背放倒功能。

骨科醫生設計的座椅雖然有着不錯的支承性,但實際乘坐感受卻是三款車中最不舒適的,具體來説,這套座椅的填充物有些硬,幾乎不存在什麼柔軟的下陷(通俗點説就是沙發裏沒啥海綿),凹凸有致的椅形雖能較為緊密地約束住駕乘人員的身體,但長途乘坐多少會感覺有些“硌得慌”。

動力層面,S60的推薦車款搭載一台最大功率190馬力的2.0T渦輪增壓發動機,動力輸出流暢自然,與之匹配那台愛信8AT變速箱也有着善解人意的性格,日常行駛十分平順。

操控層面,S60再次闡釋了那種沃爾沃式的“車格分裂”,斯斯文文的外表下,卻掩藏有一顆火熱躁動的內心。具體來説,S60有着三款車中最為硬朗的懸掛,這套懸掛完全有能力在激烈駕駛中馴服住車身的俯仰、橫擺,保持住車輛相當強的可控性。但太過強硬的懸掛設定,再配合上那個幾乎沒啥緩衝的座椅,這款車在爛路上的乘坐質感,也是三款車中最為惱人那個。

而在轉向層面,S60可説是今天三款車中最為輕盈那個,轉向手感十分柔順,初段也預留有三款車中近乎最大的虛位,日常開着十分輕鬆。需要注意一點的是,作為今天三款車中唯一“前驅”的它,S60的可玩性,確實是要遜色於另外那兩台車。

凱迪拉克CT5
推薦車款: 2021款 28T 技術型 實際成交價約24萬
推薦理由:高配車型上Brembo剎車、電磁懸掛、機械式限滑差速器確實是香,但一般車主真的開不出來。況且他們家的價格策略,也不太讓人敢放手高配。一台後期擠不出太多水分的低配車型,確是關於凱迪拉克的“合適之選”。

外形層面,CT5的車身尺寸雖是三款車中最大的,但三款車中頗為直白的溜背、最富稜角的線條卻讓這台大車看着毫無油膩,反拿捏出一股幹練的少年味道。推薦車款——“28T 技術型”雖是丐版,但雙邊排氣、鍍鉻窗線、鯊魚鰭天線等元素均有保留,看着倒也沒那種很明顯的丐味。

內飾層面,我們可以毫無避諱地講,CT5的內飾還真就是三款車中最拉胯的。首先,相比另兩款車自然融入內飾中的屏幕,它這套懸浮屏確實會有一些些“後期加建感”。其次,依然還是通用品牌的老毛病,大面積縫線皮革的堆料,確實很厚道,但一黑到底的配色和不太花心思的表面紋理處理,讓這款車遠遠看着真的蠻塑料的。

車機層面,CT5的推薦車款搭載一台10英寸觸控大屏,1080P屏幕清晰度可稱三車最高,對於手指點按的反饋也相當高效。功能性上,通用家族CUE人機交互系統,蘋果CarPlay、安卓CarLif、可OTA空中升級的車聯網均有支持。

但不得潑些冷水的是,CT5所採用這套圖標式UI界面,相比另兩台車所應用的擬物仿真設計,看着是會有那麼一些些落伍。

空間及乘坐層面,基於三款車中最大的車身尺寸(車長、車寬、車高、軸距),CT5有着三款車中最大的腿部空間,車頂採用的內凹設計,也很大程度規避掉溜背線條對後排頭部空間的佔據,再配合形制寬大、填充柔軟的“美式大沙發”,這款凱迪拉克確實有着美式田園般愜意舒適。

動力層面,“有底氣的平易近人”或許是關於CT5最為恰當的形容;底氣部分,三款車中最大的241馬力誠不欺我,就絕對加速能力來説,這台凱迪拉克就是三款車中的最強。

平易近人部分,與之搭配那台10AT變速箱邏輯積極高效,換擋動作卻十分輕柔,結合三款車中最小的齒比落差(畢竟有着三款車中最多的檔位數),日常駕駛中你幾乎感覺不到發動機節奏的明顯改變,整體動力感受相當自然舒適,唯獨在相對激烈的駕駛中,它不太懂得扮演那種會呼應的激情。

操控層面,推薦車款雖未配備高配車型上Brembo剎車、電磁懸掛、機械式限滑差速器這樣大堆硬貨,但基於相當不錯的機械功底,這款低配車開着也算相當運動、好耍的那種。我認為“稠密”是關於CT5操控質感最為恰當的形容。

具體來説,CT5懸掛設定相比S60會稍微軟上那麼一些,但表現出的韌性與厚實感,卻是今天三款車最強的那台,直白來説,CT5就是今天三款車中開着最有大車感的那台。

而就轉向設定來説,CT5也是今天三款車中最“剛”的,首先,CT5的轉向手感是今天三款車中最重的,這就保證了一個運動取向的駕駛基調。其次,方向盤對於路感的傳遞也挺“不設防”的,能夠很輕易建立起人和車、人和路之間的暢順覺知。但對於日常代步用途,特別是女車主來説,這樣一台車,也很需要你實際試駕之後再做購買決策。

捷豹XEL
推薦車款:200PS R-DYNAMIC 青春運動版 實際成交價約24.5萬元
外形設計上,毫無避諱地講,XEL就是今天三款車中的最高分。首先,極富英倫味道的雪茄車身將動感與優雅結合得十分精妙。其次,得益於水準優渥的設計能力,這台“L車款”尺寸上的增長非但未曾沾染上一絲一毫的臃腫,反倒有種調性修長的美感。

內飾層面,相比一臉冷淡的沃爾沃、了無生趣的凱迪拉克,XEL確實有着三款車中最強的情緒價值。XEL所應有着的跑味中控、運動儀表等預算的堆疊,很自然地構建起這款車年輕動感的車廂氛圍。推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版 ”雖未採用高配車款上豔光四射的撞色內飾,但一黑到底的色調搭配,還真有股十分不錯的質感。

車機層面,捷豹XEL的推薦車款搭載有一塊10.2英寸觸控屏,推拉卡片式UI界面可稱精美,但功能上僅支持有道路救援呼叫與藍牙互聯,手機互聯等功能均需加錢選裝。

捷豹XEL座椅風格與CT5大差不差,都屬於很寬大、很柔軟的那種沙發。乘坐空間維度上,基於尺寸基礎,它的前後腿部空間優於S60,但略遜於CT5,屬於挺舒服舒展那類。但基於三款車中最騷的溜背,XEL的後排頭部空間確實會有一些受限。

而對於熱衷駕駛、渴望激情的熱血青年來説,捷豹XEL的前排座椅有一個小小問題,就是它略微偏高的坐姿讓你的腰和臀沒辦法很精準地捕獲到路感,不夠那種純粹的運動。

動力層面,XEL的推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版”搭載一台最大功率200馬力的2.0T渦輪增壓發動機,匹配一台8AT自動變速箱。就動力輸出的性格來説,這套總成性格和上文那兩台車倒還真挺相似,都屬於温順、線性那種,車輛加減速的勢頭與腳掌踩踏深度的關聯十分自然緊密,駕駛者與車輛間溝通感相當靈犀。

操控層面,基於80%鋁製車身與全鋁製前後雙叉臂懸掛,XEL在操控靈活性上的表現,還真就是今天三款車中最強那台。具體來説,如果你以相同的角度、相同的速率轉動這三款車的方向盤,能夠明顯感到XEL是響應最快最積極的,車頭的動作與你手掌的轉動,有着近乎一比一對應的敏捷。

但就純粹的運動來説,推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版”倒也並不算特別運動,簡而言之,這款車的懸掛阻尼是三款車中最最柔軟的,有能力近乎完全過濾掉路面上顛簸坑窪,但在激烈駕駛中對於車輛動態的控制和挾制能力,不算特別特別強。

總結

對於打算買S60的消費者,我強烈建議試駕後再考慮購買,這款車不完全舒適的座椅、堅若磐石的懸掛,似乎和多數人心中關於沃爾沃的“斯文敗類感”有所不搭。

全系都給的高功率發動機,相當硬核的操控能力,是CT5最被看見的亮點。同時,三款車中最為碩大的車內空間,也足夠消費者們的爽快選擇。

捷豹XEL則在情緒價值和實用價值間找到了不錯的平衡,是一款無需糾結,買得下手的騷車。