如今的中國車市，除了新能源領域表現一枝獨秀外，其他主流細分市場基本上都可以用一個字來形容，那就是：卷。比如一向用户最為集中的家轎領域，雖然體量上依舊是巨無霸，但這個級別的車型已是“汗牛充棟”，正因為選擇性太多，因此，各廠家也在企圖通過打造個性突出的車型來贏得消費者的關注，塑造運動感就是一個選項，通過穿上套件、帶上運動座椅等，來區別傳統實用型家轎那種油膩感。
目前國內市場上就有不少這類車型，而如果將選項限定在“15萬級”、“合資品牌”的話，就很容易選出幾款知名度很高的車型，像福特福克斯、大眾凌渡L、現代伊蘭特、本田型格等，都可以入圍，他們為年輕消費者而生，而且都有一些“看家本領”來征服年輕消費者，我們今天不妨就來看一看。
作為福特旗下最重要的車型之一，福克斯自1998年誕生以來，一直以極具個性的外觀、優異的操控性和良好的口碑著稱，並通過打造運動版福克斯ST和性能版福克斯RS，一舉奠定了福克斯運動化的定位，再加上不錯的銷量，成就了福特在全球緊湊型轎車市場的地位。國內最早引進的是第二代福克斯，並由此引起了一股以福克斯、馬自達3和高爾夫等車型為主的運動家用車風潮。
如今福克斯已經來到了第四代車型，24載的演變，“體育特長生”的名頭早已經坐實，不過這一代福克斯剛來到中國時，因為全系搭載三缸發動機而被消費者所拒絕，銷量始終上不了枱面，好在如今的福特終於放下了執念，在福克斯中期改款的時候全系又換裝了四缸發動機，並且售價相比以往還略有下調，説明是帶着誠意來的。在當下國內轎車市場依舊硝煙四起，運動化家用車不斷推新的背景下，福克斯也期望通過此次“升級”重現昔日輝煌。
新款福克斯在沿用海外版的設計後，整體的運動氛圍更加濃厚，主打的ST Line版本視覺效果更加出色，而且新車同樣有三廂、兩廂版本可選。內飾整體表現不錯，8英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式觸控屏，以及福特SYNC+智行信息娛樂系統、福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統等都是亮點，還有B&O音響、自動空調、福特派Ford Pass遠程互聯等配置。另外，新款福克斯全系搭載1.5T EcoBoost發動機，不過並沒有沿用老款旋鈕換擋機械，而是採用了經典的機械檔杆，並且部分車型曾用的8AT變速箱也全部換成了6AT；百公里加速7.9秒，還是不錯的。
如果要從大眾的燃油車中選出一款“最不像大眾的大眾車”，那一定是凌渡L，顯然，大眾的“套娃”的確造成了消費者審美疲勞，凌渡L的到來，打破了這種沉悶的局面，雖然凌渡L在中國市場是獨一份的（俗稱“中國特供車”），但這似乎並不影響消費者對這款新車的好感，這應該也是大眾在中國市場多年，對消費者的需求有了深入的瞭解和把握，才能大膽的做出這種突破性的嘗試。
雖然凌渡L相比大眾其他車型已經夠“出格”，但實際上並非“天馬行空”，而是“博採眾長”，尤其是大量吸取了大眾最新一代新能源ID.系列車型的設計元素，諸如前臉刻意營造“封閉式格柵”的感覺，包括獨特的異形大燈，貫穿式LED日間行車燈等，都有ID.的意味；至於尾燈就更明顯了，與ID.系列如出一轍。車內同樣也在“博採眾長”，比如ID.方向盤、新一代大眾車的小擋把、ID.4X上的貫通式空調出風口等等；還有此前大眾車上沒有出現過的貫穿式大橫屏，效果自然不必講，也深得中國消費者喜歡。
凌渡L還在一些備受關注的結構性設計上進行了突破，最典型的，比如無框車門，這個裝備深得年輕人喜歡，它所帶來的效果，絕不僅僅只是“更帥”這麼簡單。再加上掀背式設計，既符合凌渡L轎跑車型的定位，又具有不錯的實用性，雖然上一代凌渡沒有采用，這次凌渡L一次性“補齊”了。至於動力，國人已經很熟悉了，1.4T+7DSG組合，百公里加速8.9秒，兼具動力性和燃油經濟性。
多年之前，北京現代引入第三代伊蘭特車型，並憑藉不錯的空間，皮實耐用的質量，以及不錯的價格受到了眾多消費者的追捧，不過，此後的伊蘭特在國內開啓“動”字輩稱呼和同堂銷售的路子，雖然也取得了一定的市場成績，但這種產品策略的確影響到“伊蘭特”這款車型的口碑，尤其是隨着同級競爭對手的進化和中國品牌的崛起，其光芒也逐漸褪去，並逐漸被消費者遺忘。
不過，最新第七代伊蘭特引進國內時，北京現代並沒有在名字上再動“歪腦筋”，而是正大光明的恢復了“伊蘭特”的名稱，這個做法無比正確！因為三代“動”字輩車型的口碑和影響力還不及最初的伊蘭特，況且這車本來就叫伊蘭特，這種迴歸，名正而言順。而且第七代伊蘭特也一改以前的中庸、質樸的家用車形象，蜕變為時尚、精緻、運動的年輕形象。
除了設計上大刀闊斧的改變，這一次伊蘭特也將現代品牌的核心技術都用上了。比如使用全新i-GMP平台研發，配備了多達23項ADAS自動駕駛輔助功能的SmartSense智心合一安全系統，並且擁有同級別領先的軸距與車內空間。動力層面也換裝新一代Smart Stream動力系統，提供Gamma 1.5L MPI和Kappa 1.4T GDi兩種發動機，兼顧動力性能和燃油經濟性，實測百公里加速最快9.5秒左右。
十代思域在國內的大名無人不曉，有“神車”之稱，這不是説思域拿到了銷冠，而是説它硬生生開闢了一個全新的細分市場，可以稱之為“真運動緊湊型家用轎車”，或許十代思域並沒有想着“秒天秒地”，但因為本田1.5T地球夢發動機太好了，加上驚豔的運動造型，偏激進的調校等，意外“封神”。但是到了十一代車型，思域轉而開始打家用舒適牌，令人大跌眼鏡，人們期待的“法拉域”不在了，未免遺憾，但是這個時候它的姊妹車型格出現了，它擔起了運動版“思域”定位。
相比思域，雖然型格並沒有進行大張旗鼓的設計調整，但是有幾個明顯的不同，一是引入了手動版本，讓對於駕駛更有追求的玩家充滿了期待；二是型格的外觀設計依舊是典型的日系範兒，但扁平寬大的車頭和思域比起來多了幾分運動感和高級感。加上全系都是1.5T高功率發動機，從動力性到可靠性都沒得説，更重要的，還有不小的升級潛力和可玩度，這也是可以讓年輕消費者消磨時間培養改裝興趣的一個吸引點。
當然，即使是原廠的“素車”，型格的駕駛質感在同級別車型中也屬於中上水平，開起來輕快，底盤很整，過濾很好，即使遇到大的顛簸也不會太生硬；轉向手感也優於同級以代步為主的車型，指那打那，回饋效果良好。真正是有着一代運動轎車應有的紮實感，加上實測8.7秒左右的百公里加速實力，其實不負“運動型轎車”之名。
年輕人當道之下，購車思維已經發生了根本性的變化，打造適合年輕消費者的產品是各主機廠重要的課題之一，從今天的四款車型來看，部分廠家已經拿出了自己的解決方案。這些車型各有所長，各有所專，都沒有傳統家用轎車那種油膩感，也都能讓年輕人“玩”的開心，所以，接下來的問題是，根據自己的需求和喜好來上一款即可。