作為中國自主品牌SUV裏最暢銷的車型，哈弗H6自2011年誕生以來，11年時間累計銷量超過370萬輛，其中單月銷量突破8萬輛，連續90多個月斬獲SUV銷冠，連續5年全球年度SUV TOP10，連續6年滿意度第一。這一份份輝煌的成績造就了哈弗H6不朽的神話，更是為中國自主品牌添上了濃墨重彩的一筆。
目前哈弗H6已經更新到了第三代車型，這一代車型從2020年8月底上市以來，一路披荊斬棘，像一匹脱繮的野馬，銷量持續爆發，2021年累計銷量超過37萬輛，廣受家用用户的青睞，續寫神車銷量傳奇。
哈弗H6的成功不僅僅是車型本身實力的體現，更是中國自主品牌軟實力的體現，不僅得到了國內消費者的認可，在海外同樣備受關注，從俄羅斯到澳大利亞、新西蘭、南非、阿根廷，逐漸成為世界級SUV，不少外媒試駕測評第三代哈弗H6後，更是稱其為中國品牌的“先鋒軍”。
第三代哈弗H6基於長城汽車“檸檬”平台打造，這是一個智能化、模塊化車型平台，是長城汽車整合了全球的優質資源，歷時五年，研發投入超百億元打造而來。這一平台的優勢主要體現在節油、安全兩大方面，其中第三代哈弗H6就靠這一優勢使得整車減重100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%。
另外，在“輕量化”的同時安全性再次升級，採用包洛式骨架及激光焊接，標配71.61%高強度鋼車身、熱成型鋼一體式門框和6個安全氣囊，且熱成型剛強度高達2000Mpa，擁有超越“潛艇級”車身強度，領先同級SUV。正是在這兩大優勢加持之下，哈弗H6頻頻登頂SUV銷冠王。
那第三代哈弗H6到底有多省油？那我們一起來實際測試一下。近日，教授參加了主題為“縱油天地，極限徵弗第三代哈弗H6低油生活暢享之旅”的試駕活動，此次試駕路程首日從廣西南寧出發，途徑廣西欽州，最後到達終點站——廣西北海，全程約230公里左右；第二日則從北海出發返回南寧，總里程約460公里左右。
值得一提的是，南寧是廣西的首府，簡稱“邕【yōng】”，別稱綠城、邕城，是北部灣經濟區的中心城市；欽州是嶺南廣府文化重要興盛地和傳承地之一；而北海是古代“海上絲綢之路”的重要始發港，也是國家級歷時文化名城。教授在試駕的同時，也能感受廣西嶺南區域絕色美景、市井之風。
此外，此次試駕路線涵蓋城市道路、高速路、縣道和盤山公路等多種複雜路況，跨越邕江，穿過青秀山，路過北部灣，最後再直達北海銀沙灘，這種綜合路況非常適合測試油耗以及車輛本身性能表現。
本次試駕的第三代哈弗H6提供1.5T車型和2.0T車型可選，考慮到1.5T車型更受歡迎，因此，教授選擇的也是1.5T車型，其搭載1.5 GDIT EVO四缸發動機，熱效率達到38%，與本田1.5T地球夢發動機相當，最大功率169馬力（5000-5600轉/分鐘），峯值扭矩285牛·米（1400-3600轉/分鐘），傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。
而2.0T車型則搭載了2.0 GDIT發動機，這是由長城自主研發的一款發動機，採用米勒循環、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、輕量化等6項領先技術，榮獲過2020“中國心”十佳發動機稱號。其最大功率211馬力（6000-6300轉/分鐘），峯值扭矩325牛·米（1500-4000轉/分鐘）。
傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，這也是一款世界十佳變速箱，擁有150毫秒的超快響應速度，還有高達95.6%的綜合轉動效率，相信油耗表現會十分出色。
另外，為了保證油耗的真實性，此次成績以加油量為準，並非以表顯為準，因為很多都是“歡樂表”，此次教授就真實感受到了，被極低的表顯油耗矇蔽了雙眼，因而與冠金失之交臂。
由於本次活動的主旨是挑戰最低油耗，因此，教授在整個過程中開得比較温順，一般情況下不會大腳油門去激烈駕駛，在高速路上普遍保持60-80km/h的速度去行駛。另外，教授還做了一個非常極端的事情——全程不開空調，僅開窗，這是教授迄今為止做過最愚蠢的事，不僅沒把油耗降下去，反而實際加油量最多，且熱出一身汗，血淋淋的教訓。
在試駕過程中，搭載1.5T的哈弗H6並不會出現小馬拉大車的情況，反而低扭表現令人意外，油門踏板前段調校得很靈敏，輕微點一下就獲得不錯加速能力，這種設定在南寧市區駕駛非常靈活。另外，在60-100km/h之間的再加速能力，哈弗H6也有着不俗的動力儲備，變速箱降擋非常積極，能夠一氣呵成地完成超車，給駕駛員帶來十足的信心。
不過在110km/h以上的時速之下，1.5T的哈弗H6再加速能力會稍顯乏力，但也並非是那種有心無力，只是缺少前段加速那種爆發感，提速效率會慢了些，不過高速上超車仍然是綽綽有餘。
第三代哈弗H6 1.5T車型提供了四種駕駛模式，其中包括運動、經濟、標準/舒適和雪地，而2.0T四驅車型還多了越野模式，在節油挑戰賽過程中，教授選擇了ECO經濟模式，在這個模式下，並沒有感覺動力響應性會有明顯下降。
另外，在此過程中，教授發現哈弗H6的7速濕式雙離合變速箱還挺聰明，在65km/h以上勻速行駛時能夠一直保持在7擋，且發動機轉速最低控制在1200轉/分鐘，而當路面稍微一點坡度，變速箱馬上做出反應迅速降到6擋或5擋，以保證充足的動力儲備，這種設定對於用户日常駕駛是非常友好的，但對於想要節油的教授而言，這就很難開出最低油耗。
且從南寧前往北海路上，基本都是高低起伏的路面，變速箱擋位時刻在變化，不過這也比較用户符合日常駕駛工況，能反饋出更加真實的油耗。儘管在這複雜的路況下，教授從南寧開往欽州這100公里的路程中，其中有一段表顯油耗為4.1L/100km，平均時速為56km/h。
不過在經過市區以及到達北海後，表顯油耗基本控制在4.7L/100km，而其他媒體同行在開空調的情況下，表顯油耗普遍在5.2-5.6L/100km，知道這樣的結果後，教授以為勝利在握。第二天返回南寧的時候，按照一樣的駕駛模式，最終表顯油耗也控制在4.7L/100km。
但此次結果並非按表顯來算成績，而是看實際加油量，再出發前，每輛車都加滿油，再貼上封條，最後撕下封條再進行加油，在公里里程相近的情況下，加油量越少就意味着實際油耗越低。
而教授最終加了28.35升油，是所有試駕車中加油量最多，包括比2.0T車型加油量還要多幾升，結果出來的瞬間一度崩潰，以為出發前沒加滿油或者加油槍壞了，但後面仔細一想，或許是全程開了窗，增加了風阻係數，導致耗油量增多，而增多這一部分在油表上沒有顯示出來，終歸吃了教訓。通過此次測試，教授明確告訴大家，在時速超過60km/h的情況下，開窗比開空調一定更費油。
結合最終行駛里程和加油量，教授所試駕的6號車綜合油耗為6.47L/100km，相比不開窗而開空調的試駕車每百公里多了1升油，也比2.0T車型要多一些。不過意外的是，2.0T車型最低油耗為5.35L/100km，而1.5T車型最低油耗為5.32L/100km，可見在以節油為目的的試駕過程中，1.5T車型和2.0T車型油耗也不會有太大區別，當然也可能是長城這款2.0T發動機經濟效益出色。
寫在最後，從這次試駕過程中可以看出，第三代哈弗H6在燃油經濟性上確實做得非常出色，擺脱了教授對自主品牌車型油耗高的印象，這或許也是哈弗H6月銷能超百冠的秘密。而除了油耗低之外，哈弗H6在安全性、智能化配置、尺寸上以及車型豐富度也有不少的優勢。目前純燃油版的哈弗H6已經做到如此低的油耗，令教授更期待混動版哈弗H6的到來。