奧迪Q5L是一款十分暢銷的豪華中型SUV，它與奔馳GLC、寶馬X3共同築起了該級別車型的“標杆”城牆，可能你不知道的是，在奧迪Q5L的名字後面還沒有“L”的時候，它卻是沒有對手的，當時甚至還要加價5萬才能提車，行情還供不應求，它被熱捧的原因是什麼呢？很簡單，2.0T發動機+採埃孚8AT變速箱+quattro全時四驅系統（拓森差速器），此次的寶馬X3還沒有國產，奔馳GLC還叫奔馳GLK，搭載的是3.0L自吸發動機+7AT變速箱的動力總成，銷量並不理想。奧迪Q5能夠供不應求也在情理之中。
18年在推出第二代車型的時候，一汽奧迪針對這代車型進行了符合本土化的研發，把新車的長度和軸距都加長了，名字也改成了奧迪Q5L，平台從MLB升級成了MLB Evo，上代車型圓潤飽滿的外觀設計也被全新的時尚運動範兒卻取代。當然，這些改變無關緊要，關鍵的是它的傳動系統和四驅系統也變了，2.0T發動機從第二代升級成了第三代，8AT變速箱被7擋濕式雙離合變速箱所取代，拓森quattro四驅系統被多片離合器式的quattro ultra適時四驅系統所取代。從此以後，奧迪Q5L就此“跌落神壇”，哪怕存在大幅優惠也免不了被人噴的命運。
一代版本一代神，這代版本嘴超神！可以説奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC形成“三足鼎立”的格局，與當初奧迪“自毀前程”有關，隨着寶馬X3的國產和奔馳GLK升級成奔馳GLC，奧迪Q5L唯一的優勢就是“價格便宜”了，是不是充滿諷刺意味？當然，你可以説奧迪Q5L用7擋濕式雙離合變速箱和quattro ultra適時四驅系統是為了節能減排，降低油耗，減少車主的用車成本，這種改變更符合它城市型SUV的定位，但是對於消費者來説，採埃孚8AT變速箱和拓森quattro四驅系統就是自己的信仰，當信仰缺失後，不再青睞奧迪Q5L也十分正常，比如你就喜歡採埃孚8AT變速箱，人家寶馬X3不就是嗎？這部分消費者就會流向寶馬，比如你就喜歡全時四驅系統，人家奔馳GLC不就是嗎？這部分消費者就會選擇奔馳，而奧迪Q5L的優惠力度是這三款車型中最大的，剩下的注重性價比的消費者才會選擇奧迪Q5L。“三足鼎立”就此形成。
無論是2021款奧迪Q5L還是2022款奧迪Q5L，本質上還是第二代車型，它們只不過是改款車型罷了，配置上有一定提升，比如12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸中控屏幕成了全系標配，MIB系統也升級成了最新版本，最顯著的一個特徵是，中控屏幕可以觸控操作了，前排地台上的MMI操作面板也取消了，在智能化方面更加與時俱進，這些升級確實提升了奧迪Q5L的競爭力，畢竟它的車機系統是這三款車型中最好用的。但是很多消費者一直詬病的某些缺點一汽奧迪卻選擇了“視而不見”。
比如後排地台隆起高，影響中間乘客的乘坐舒適性。可能有人會説：奧迪Q5L全系標配四驅系統，地台下有傳動軸，隆起高也是無奈之舉。人家奔馳GLC還是全時四驅系統呢，也不見得隆起這麼高，説到底，這就是一個模具的問題，稍作修改，就能有很大改善，可惜奧迪Q5L沒有這麼做。再一個，奧迪Q5L的後排座椅靠背很直，還不支持靠背調節，也影響乘坐舒適性，它的後排空間很寬敞，可是乘坐舒適性確實是短板。
價格上，我們從北京地區瞭解到，奧迪Q5L 45T 臻選動感型（或45TFSI 臻選動感型）有着8.77萬元的優惠，幾乎恢復到芯片短缺前的狀態了，2.0T高功率車型（2022款的45T車型和2021款的45TFSI車型）優惠力度都在8萬元以上，2.0T低功率車型（2022款的40T車型和2021款的40TFSI車型）優惠力度在6.84-7.61萬元不等，相比上幾個月，優惠力度確實加大了。但是想要拿到這個優惠，卻是有條件的，必須要滿足這兩點：1、持本地牌照；2、店內保養。