擴容“咖啡”陣營，WEY為什麼選擇了HEV路線？

【導語：汽車產業已經站在了時代變換的岔路口。關於如何開拓創新，已無需贅述，上海車展中各股勢力已經用實際行動表明了各自擁抱變化的態度和決心。大方向不走偏是造車者們在轉型路上達成的共識，對於WEY而言，無論是新開闢的“咖啡”產品線，還是智能混動DHT路線，都是對未來趨勢、市場喜好、用户需求的一次押注。】

撰文|贇立、編輯|康喬

摩卡的橫空出世，讓大眾看到了WEY品牌除了在時尚感、豪華感的塑造上有所建樹外，在與時俱進的智能駕駛與智能座艙上同樣有着不俗的造詣。

“智能化”應用的加持不但使得WEY品牌實力進一步提升，也讓咖啡汽車在一眾競品中脱穎而出。華為公主姚安娜的代言，令人耳目一新的產品設計，前所未有的咖啡思維等亮點都讓摩卡成為了車圈炙手可熱的流量載體。

結合咖啡汽車的趣味、潛力和話題性，WEY對摩卡軟硬實力的大力重塑以及消費者對車型的高度認可，《禾顏閲車》在先前的文章中就有過推論，“摩卡只是開始，龐大的咖啡家族或許還在路上”。畢竟花重金打造的摩卡，車企自然不會讓其一枝獨秀。

咖啡思維只孕育一台車於情於理可能性都不大，百花齊放才是“咖啡計劃”的最終訴求。WEY展台顯然證實了所有的猜想。繼摩卡之後，瑪奇朵和拿鐵兩款全新車型正式亮相。伴隨新車而來的還有智能混動技術DHT，瑪奇朵和拿鐵也順勢成為了DHT賦能的混合動力車型。

至此，WEY已經進化成了一個集時尚、豪華、科技、混動等標籤於一體的完整體。

順勢而為？

關於WEY品牌發展的大方向，並沒有任何懸念。年輕化、智能化、電動化以及一貫的豪華路線都將是未來很長時間內的主題。但WEY與主流自主車企稍顯不同的地方在於，當大量聚焦電動化的國產品牌蜂擁而至一頭湧入純電市場時，WEY依然是一副波瀾不驚的姿態，從容地將混動技術公佈於眾。

簡單概括WEY通過上海車展向消費者傳遞的信號：保持產品豪華、智能基調的同時，將年輕化形象和混動路線堅持到底以滿足後浪和政策的需求。

光從獨一無二的發佈會形式來看，已足以吸引年輕人的眼球。WEY並沒有選擇循規蹈矩的新品發佈形式，而是利用了近似辯論的形式將DHT技術層層解構。

易立競和WEY品牌營銷副總經理喬心昱在台上針尖對麥芒的高能對話給這場特別的新品發佈會增添了不少的看點。如此設計的好處在於，環環相扣、針鋒相對的對話不僅引人入勝，還能讓在場的所有人深陷其中。同時，易立競也能站在觀眾和消費者的角度對喬心昱發問，從而將用户最感興趣的，最想了解的關於DHT的技術詳解引出。

這也是為何當天的發佈會被無數網友戲侃為“吐槽大會”的原因。

談笑之餘，不難發現WEY在用最接地氣的，當下最流行的，以及年輕消費者最喜聞樂見的方式完成了一場最特別的發佈會。這既是WEY年輕心態的表現，也是WEY在主動迎合年輕人“追熱”習性的表現。

從瑪奇朵和拿鐵車型充滿活力、極度張揚的車漆配色和俯躍式流線車身來看，主攻年輕市場的產品定位顯而易見。

從意識形態到新品定位，WEY對年輕市場都表現出了強烈的興趣。

而“碳達峯，碳中和”的硬性任務，雙積分政策帶來的實際問題，油耗及排放政策的嚮導，用户對純電車型續航難解的焦慮最終也都促使WEY走上了DHT的混動道路。

但説到底，無論是討好年輕市場，還是響應時代號召，無論是瑪奇朵、拿鐵的推出，還是DHT的落地，都可以看作是WEY的順勢而為。

為何鍾情HEV？

根據官方的説法，智能混動DHT是一套多模油電混動系統。系統可以通過混動專用的發動機和電機混聯配合，使全速域、全場景下的效能最優。

雖然廠家聲稱DHT是一套囊括了HEV架構和PHEV架構的混動系統，在兩者架構的基礎上，車輛能夠實現“1.5L配DHT”、“1.5T配DHT”以及“1.5T配DHT+P4”的三種動力總成。

但從DHT的全稱“Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術”來看，這套系統嚴格來説是為專HEV服務的。之所以説其能孵化PHEV車型，實則是在HEV車型的基礎上，於後橋再加設一套獨立的電驅系統和電池。後橋的電驅系統單獨工作，與已有的HEV系統互不干擾。從表現形式上看，1.5T配DHT+P4的車型確實具備了“EV”模式，但從工作原理來看至多能説明DHT可以與P4架構適配。倘若説DHT本身可以孵化PHEV車型，並不太嚴謹。

因此，DHT實際上就是一套專門為HEV車型打造的油電混合動力技術。不過，單就DHT的成功裝車來看，無論對於WEY還是長城，乃至整個自主品牌陣營，都是一次意義非凡的技術突破。

長期以來，油電混合動力技術基本都掌握在了合資車企手裏，並以國內市場常見的豐田、本田為主。而像德系、自主品牌大多嘗試的是PHEV路線，真正能熟練掌握並運用HEV技術的品牌尤為罕見。因此，很多德系和自主品牌往往會選擇跳過混動路線，直接推出純電車型。

所以説DHT對於WEY來説彌足珍貴，也是自主品牌正式打破合資技術壟斷的歷史性標誌之一。

那麼WEY為何如此看重HEV技術呢？

首先從宏觀角度來看，隨着國內乘用車市場逐漸恢復到疫情之前的生機，新能源的浪潮也隨之變得愈發洶湧。乘聯會數據顯示，國內新能源汽車零售銷量佔同期乘用車零售總量的份額在近一年時間內都呈現着穩步增長的態勢。尤其在今年3月，NEV（新能源汽車）銷量在乘用車零售總量中的佔比首次突破了10%。

數據充分表明新能源汽車正在被越來越多的人所接受，而從各項政策和車企規劃上來看，新能源趨勢同樣不可逆轉。

而在這之前，WEY也在新能源產品有過試水，應該説WEY首先考慮的就是PHEV技術（HEV曾經是被繞過的）。從上文中也能看出，HEV的技術門檻要比PHEV高出不少。

但從市場表現來看，PHEV遠未達到廠家的預期。以VV7 PHEV的市售表現為例，今年第一季度累計才賣出了47台新車，略為慘淡的市場讓WEY不得不去開闢一條全新的NEV路線。

此外，一直以來，“混動車型才是未來新能源汽車發展的核心技術路徑”這個觀點是行業專家的爭論點，隨着國家在新能源政策制定上的日超成熟，節能減排效果並不差的HEV有可能獲得更多的政策支持。

綜合各方因素，HEV成為了WEY的最終選擇。

據瞭解，DHT能根據司機行駛工況進行多工作模式切換，在城市段節油率可達50%，動力系統綜合效率最高可達50%以上。

“咖啡”家族再壯大

“咖啡”家族在有了DHT和先前的P4架構後，已基本實現了燃油、油電混動、插電混動三種動力源並存的局面，驅動技術得到了大幅升級；而搭載DHT混動系統的瑪奇朵和拿鐵車型也進一步豐富了“咖啡”的產品矩陣。

外形和內飾方面，兩款車都與摩卡車型保持了較高的相似度，只是車輛定位均在摩卡之下。

瑪奇朵作為WEY首款HEV車型，燃油經濟性是該車最大的亮點。新車採用了“1.5L+DHT”的動力總成，百公里綜合油耗4.7L，最大續航里程達到了1100km；動力方面，8.5s的百公里加速成績也達到了與部分合資HEV車型持平，甚至比對手更好的水平。

同時，智能混動DHT可實時切換混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等多種工作模式，使發動機工作在最優效率區間。而假如官方表示的“動力切換可以無縫銜接”不打折扣的話，那麼DHT和瑪奇朵確實值得期待。

拿鐵可以看作是集瑪奇朵和摩卡二者之長且同為年輕人打造的智能混動車型。該車採用“1.5T+DHT”的動力總成，百公里加速比瑪奇朵快出1s，工信部綜合油耗為4.9L。像同級領先的智能電磁懸架系統、超遠距離記憶泊車系統是該車運動性和智能化的着重體現。

點評

對於家用市場來説，車輛的單方面突出已不足以吸引年輕消費者，這就需要產品與時俱進，不斷創新。WEY旗下車型曾經可以靠年輕化的誇張設計，同級領先的澎湃動力，做工精細的豪華內飾吃透細分市場。但面對能源革新、車機革命、應用升級等時代命題，WEY必須要維新，像DHT，摩卡、拿鐵、瑪奇朵等無不成為了其當下競爭和未來角逐的制勝法寶。

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