談到有關新能源汽車的話題，越來越多的人除了會關注環保和生態，還會看向另一個被炒熱的概念——無人駕駛。
其中，特斯拉的新能源汽車作為行業佼佼者，被不少人所喜愛。但隨着其問題頻出，人們對它的態度也有了不一樣的轉變。
據《浙江日報》報道，在今年2月末，張女士的父親駕駛一輛特斯拉汽車在道路上與其他車輛發生了碰撞。在處理後續事故的過程中，交警方面將事故定性為特斯拉並未與前車保持安全距離這才導致的撞車。
但張女士卻並不認可這一結果，此後兩個月的時間裏，特斯拉方面與張女士不斷溝通並出具了一份所謂的“資料”。
包括張女士的丈夫在內對此都不相信，因為據他們説，自己的車輛在發生碰撞前其實就已經剎車失靈，甚至也有第三方視頻顯示，即便剎車燈亮起，車輛也沒有明顯制動跡象。
張女士甚至指出，哪怕是第三方檢測機構來，只要不是剎車失靈都不認可，並給事故車輛貼上了封條。
讓事情進一步發酵的還是其在上海車展的特斯拉車展進行的一場“過激維權”，在成百上千人的圍觀下，張女士站在一輛車的車頂對特斯拉展開言語攻擊並要求維權，至此，這一事件徹底鬧大並引發了相當高的輿論熱度。
很快，被認為是事件主要“推動者”的張女士出面道歉，稱為自己的“過激行為”感到抱歉，但依舊不會向特斯拉“低頭”。與此同時，在眾多媒體和輿論的參與下，全國各地的特斯拉事故似乎也非常“默契”地被曝光，甚至還有一位去年面臨過相似情況的王先生出面指責特斯拉，稱自己之前也出現過這樣的情況，還好當時只是剛起步。耐人尋味的是，在經過了特斯拉方面的“遠程治療”後，至今這輛車都沒有出現過問題。
面對網絡上越發高昂的特斯拉車主維權的聲音，很明顯，特斯拉一直以來“車沒問題，開車的人技術有問題”的態度已經積累了過多的怨氣。
隨着越來越多的機構介入，相信事件的解決和真相大白應該不會太遠，只是特斯拉在這些事件中一直將自己放到一個“無關者”的位置，加上事故前後都有一些車主發現過問題，這至少已經説明了特斯拉的車必然是存在缺陷的。
終於，在張女士維權事件發生至今十多日後，特斯拉又發佈了一篇《關於上海車展“維權”張女士的溝通進展及事件説明》，其中詳細介紹和講述了這起事件的前因後果，並且表示願意當面溝通，解決問題。看起來特斯拉是終於“低頭”了，不過，事情真的就這樣結束了嗎？
據《界面新聞》報道，馬斯克在推特上被高盛前高管問過一個問題：（特斯拉）是否考慮僱傭一個公關人員？
馬斯克對此回應稱：與其向其他公司一樣，把錢花在操縱公眾輿論和廣告上，特斯拉更加註重產品。
這就明確表現了馬斯克對於特斯拉輿論公關的態度，而從國內的一系列維權事件看，馬斯克的這一態度可能也剛好解釋了些什麼。
特斯拉在過去的幾年裏確實沒有太多的廣告和宣傳，公關團隊一直以來都被馬斯克嗤之以鼻，但很顯然，整個公司的知名度因為他一個人的種種行為和發言已經是“熱火朝天”。國內的很多事故車車主都指出，特斯拉只有中控屏幕，智能化的系統按理講能夠讓人更加方便快捷的操作，但實踐下來看，很多時候這些所謂的“智能”很可能反過來成為了特斯拉掩蓋事實的手段，如果是以這種方式來體現“注重產品”，那就非常令人寒心了。
回到張女士的事件本身看，當時駕駛汽車的張女士父親是一位三十多年駕齡的“老司機”，對於車輛的熟悉程度顯然要超過很多人，他在接受採訪時就明確指出，發現需要制動時，腳踩剎車就已經踩不下去了，事後網絡上流傳的一些視頻似乎也印證了這一説法。
當然，目前雖然特斯拉已經表態，但無論是對外輿論還是宣傳，都依舊隱隱指向張女士，並將其維權營造成被“策劃”的狀態，加上張女士本人的態度也依舊強硬，由此來看，事件的解決可能還需要一段時間。
不過可以肯定的是，隨着特斯拉在我國的市場越來越大，競爭越來越激烈，人們對於其眼光也會更加挑剔，如果最近各種事故的“罪魁禍首”都是特斯拉，那麼其遲早有一天會遭受到承受不起的代價。