曾經寶駿憑藉着低廉的價格，讓其推出的每款車型幾乎都能“火”上一段時間，比如寶駿510的月銷量曾一度逼近哈弗H6；寶駿730的月銷量達到5萬輛；而寶駿310的月銷量最高也達到過3.1萬輛，這樣的成績讓諸多自主品牌羨慕。然而隨着消費逐步升級，單純的走低端路線已經行不通了，不得不走品牌向上之路，2019年4月新寶駿便誕生了，主打“高端化+智能化”路線，還用上了全新的LOGO，但這條路走得並不順利。
自2019年成立以來，新寶駿已推出了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3、RC-5以及E300等車型，覆蓋轎車、SUV、MPV以及新能源領域，但是從目前來看，新寶駿品牌還沒能獲得消費者認可，銷量與巔峯時的老寶駿還有很大差距。據銷量數據顯示，新寶駿2020年累計銷量為154005輛，而今年上半年累計銷量僅為13702輛。顯然，在新寶駿推出的2年時間中，不僅沒有讓寶駿汽車止跌，反而還拖累了老寶駿不少，發展勢頭令人擔憂。
目前新寶駿旗下銷量最高的車型，今年上半年累計銷量也才7440輛，而其它車型的月銷量連破百都不到。比如今天要説的新寶駿RS-5，自2019年4月上市後，最高月銷也才4千多輛，而今年6月份銷量僅為69輛，上半年累計銷量也才641輛，作為寶駿換新標後的首款車型，取得這樣的成績的確令人很失望。
新寶駿RS-5售價為9.78-13.58萬元，定位緊湊型SUV，是目前競爭最為激烈的細分領域之一。縱觀這個領域的哈弗H6、長安CS75等車型，論製造工藝、品質把控及核心技術，它們已經可以做到和合資品牌相媲美。而新寶駿RS-5雖誕生於全新的R平台，但高達10萬元以上的售價、品牌價值的不足及核心技術的落後，很難和同級對手形成競爭。
新寶駿RS-5基於全新的R平台打造，從2019年上市至今，一直被寄予厚望，但奈何銷量才是最真實的反映。據銷量數據顯示，今年新寶駿RS-5連續多月的銷量都在幾十輛或者一百輛出頭徘徊，連二百輛都沒有破過。雖説用銷量來衡量一款車比較片面，但是在一定程度上，銷量恰恰是這款車實力和受歡迎程度的證明。
從外觀的設計上來看，新寶駿RS-5確實比較用心，採用了鑽石車標、點陣式中網星輝進氣格柵、G型大燈懸浮車頂、車身雙肩線、耀斑式貫穿尾燈等設計元素，看起來十分的年輕個性。而長達2700mm的軸距在同級之中也是比較佔據優勢，整體空間對於家庭來説也很受用。本來想着能夠憑藉着出色的外觀設計獲得更多年輕羣體的青睞，但是如今的消費者不好忽悠，他們更理性，更看重產品最關鍵的“三大件”。
將新寶駿車型和老寶駿動力參數放在一起比較，不難發現，新寶駿其實就是換殼的老寶駿，其採用的“三大件”仍和之前老寶駿一樣。新寶駿RS-5與老寶駿530相同，採用1.5T發動機，最大功率147Ps，最大扭矩250N·m，有6擋手動和CTV變速箱可選。與哈弗、長安等品牌旗下1.5T車型相比缺乏競爭力，其中哈弗H6（最大功率169Ps，最大扭矩285N•m）；長安CS75 PLUS（最大功率178Ps，最大扭矩265N·m），而且它們還都提供2.0T發動機可選。
不僅如此，相比哈弗H6、長安CS75 PLUS等同級競品車型，除了發動機參數沒有優勢之外，缸體材料還為鑄鐵，要知道這個級別的產品基本都是鋁合金材質。此外，哈弗、長安車型質保是3年或10萬公里，而新寶駿RS-5的質保僅3年或6萬公里。
反觀新寶駿RS-5，唯一能找到的優勢僅剩下成熟可靠，但這套動力系統真有那麼可靠嗎？在2020年的“3·15”晚會上，寶駿曾成為了唯一上榜的汽車品牌，不少車主反映變速箱存在明顯異響，有頓挫撞擊的聲音，且沒有得到妥善解決，而新寶駿採用的是與老寶駿相同的動力系統，自然也包括變速器。
通過車質網投訴平台發現，新寶駿RS-5的發動機故障、變速器頓挫成為車主投訴的重災區，如果“兩大件”都出了問題，想火是不可能的。相比之下，像長安汽車、長城汽車這樣的頂流車企，均有過硬的技術做支撐，以長安汽車為例，不僅擁有技術穩定的濕式雙離合變速箱之外，長安的藍鯨動力也要將新寶駿甩掉不知道幾條街。此外，新寶駿RS-5在售後方面還存在很多問題，諸如服務承諾不兑現、人員技術差、多次返修、服務態度差、系統升級問題、服務流程不完善等，均出現在這款車。同樣的價位下，選擇哈弗、長安等旗下車型，顯然是一個更為保險的選擇。
車叔總結
在目前的國內汽車市場上，10萬級SUV的競爭十分激烈，可供消費者選擇的車型又十分豐富，品質和服務已經成為車市競爭的唯一勝負手。曾經消費者喜愛寶駿是因為它廉價，而新寶駿僅僅只是換一個殼就揚言要做高端品牌，把消費者當成了傻子，如果再不深入瞭解目標消費者的真實需求，提高產品品質，那麼新寶駿這塊牌子就毀了，也註定未來之路不會太長。