近日，乘聯會發布了3月份乘用車市場的月度分析與銷量排名。從新能源乘用車市場的情況來看，3月份，新能源乘用車批發銷量突破20.2萬輛（其中，純電動車16.9萬輛，插電混動車3.3萬輛）。
而從具體排名上來看，宏光MINI EV持續奪冠，歐拉R1、奇瑞eQ走勢穩健， “稀客”奔奔EV、哪吒V現身前十；特斯拉的兩款車型遙遙領先，漢EV勢頭強勁，埃安S穩紮穩打，理想ONE“孤軍”代言插電混動車型。
在3月的新能源乘用車銷量排行榜上，依舊延續着兩極分化的格局，微型、小型電動車與中高端車型可以説是平分秋色。宏光MINI EV以29413輛的成績牢牢佔據榜首，歐拉R1則以8527輛的成績位居第四。中高端車型方面，特斯拉雙雄持續大賣，銷量分別為MODEL3 25327輛、MODEL Y 10151輛，處於第二、第三的位置。而漢EV則以7956輛的成績處於第五的位置。餘下排名依次為埃安S（5738輛）、奇瑞eQ（5308輛）、理想ONE（4900輛）、長安奔奔EV（4076輛）、哪吒V（3206輛）。
微型、小型車板塊
五菱宏光MINI EV持續延續着在微型電動車領域的領先優勢，而4月份，五菱又上市了宏光MINI EV馬卡龍車型，除了在車身顏色等方面帶來個性選擇，還增加了駕駛位安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、化妝鏡、冷暖空調等配置，車輛的安全性、實用性提高，有望進一步提升其銷量。
在宏光MINI EV的強力助推之下，五菱3月份新能源乘用車的銷量達到了41491輛，位居榜首，但領先第二名特斯拉僅6013輛，壓力不小。
歐拉R1與奇瑞eQ是傳統自主品牌在新能源乘用車領域的代表車型，它們聚力在小型電動車市場，通過動力、續航、配置等方面的提升，贏得了眾多消費者的肯定，已然成為十強榜單中的常客。
奔奔EV也代表着傳統自主品牌對於新能源車細分市場的探索，這是長安新能源的一款微型純電動車，屬於十強榜單中的“稀客”，售價區間4.98-8.18萬元（補貼後），最大續航里程301公里。
哪吒V是新勢力在十強中的兩個代表之一，儘管是以3206輛的成績位居末席，但能殺進前十，也代表着市場對其一定程度上的認可。作為一款小型純電動SUV，其售價區間為5.99-12.08萬，續航里程為301公里、401公里，不過頂配的12.08萬車型為網約定製版車型，因此，其總體上走的還是性價比路線。上市5個月，累計銷量為10317輛，月均2千多，表現尚可。
中高端板塊
作為新能源乘用車中高端車型代表，MODEL3光環依舊，1月新上市的MODEL Y也是表現搶眼，銷量僅次於前者，預想中的內耗並沒有出現。在兩者的合力之下，3月，特斯拉在中國市場的銷量達到了35478輛，創下新高。兩款車也都成為各自細分市場的冠軍。儘管3月，特斯拉兩次宣佈提升特斯拉車型的價格，車內隱私安全問題成為輿論關注的新焦點，但其市場號召力仍然無出其右者。而這也將促使自主品牌們加快前進的腳步。
漢EV在3月拿到了7956輛的成績，已經成為自主品牌中高端品牌的代表車型，但離特斯拉的兩款明星車型還有相當的差距，追趕的任務任重道遠，需要在品牌、營銷、技術、細節等方面更進一步。
靠着漢EV的優秀表現，以及旗下諸多新能源車型的集團優勢，比亞迪新能源乘用車的銷量在3月達到了23906輛，躋身前三行列。而且，近期，比亞迪又發佈了新款宋Pro、2021款唐、秦PLUS EV、宋PLUS EV、比亞迪e2等多款新能源新車，再加上未來刀片電池、DM-i超級混動系統等核心技術應用範圍的不斷擴大，以及強大的芯片自主研發、生產實力，其銷量有望進一步提升。
埃安S也是十強中的常客，作為中端純電動轎車的代表，其有着不錯的動力與續航表現，A級車的空間表現，510公里的最大續航里程，豐富的智能與實用配置，為其贏得一席之地。不過，不時的自燃事故或對其未來市場產生一定影響。
理想ONE在十強有着新勢力與插電混動的雙重標籤。能夠取得當下的成績，表明目前在燃油車與純電車的雙重夾擊之下，混動車型仍然有着一定的市場需求。可油可電的特性，再加上大空間、豪華的配置，還有滿滿的科技感，諸多因素的疊加造就了理想ONE當下的市場地位。
寫在最後
特斯拉依舊大賣，即便不時面對輿論的指責，其自身的高科技屬性，還有創始人的傳奇光環加持，以及門檻更低的豪華感，等等因素使得其似乎具備了“免疫”的神奇體質。但一個更重要的因素是，還沒有實力足夠強大的對手出現。漢EV作為當下自主品牌中高端車型的代表，被寄予了不小的期望，但差距仍然不小。自主品牌向上之路，任重道遠。
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