喜歡硬派 SUV 的，永遠是“少數派”。不過有意思的是，哪怕是“少數派”，捨得用奔馳大 G 和路虎攬勝這樣的高端硬派 SUV “下地耕田”的也是鳳毛麟角。所以，真正喜歡越野的消費者，是“少數派中的少數派”。
三菱帕傑羅同為當年美軍威利斯吉普在日本留下的分支，帕傑羅沒有豐田 LC 系列那麼“老”，但是現款帕傑羅也是2007年推出的版本，無論外觀內飾都沒有大的變化，甚至發動機還是上世紀的6G系列發動機。
為了越野性能，雙橫臂螺旋彈簧式帶穩定杆前懸掛以及多連桿式帶螺旋彈簧和穩定杆獨立後懸掛。最重要的是還配有三菱的超選四驅系統，可在行駛中切換兩驅和高速、低速四驅，這是帕傑羅系列最大的亮點。
在 SUV 的世界裏，偽娘越來越多，硬漢是越來越少。説實話，這不是車企的錯，真正的原因是大多數消費者其實並沒有越野需求，他們希望擁有的不過是高坐姿而且“看起來威猛”的 MPV 而已。
如果你想要去西藏，如果你不滿足於沿着熱門線路和景點打打卡，非要去些偏遠的地方，甚至打算在整個藏區繞上幾圈，那麼對車的考驗就來了。
首先“山貓”越野和通過性不是問題，而且這台車有2噸多，也有點偏重，惡劣路況下，陷坑和爆胎的機率都會增大；其次，它的機械增壓發動機，雖然理論上更適合高海拔空氣稀薄地區，動力損失沒有自吸車那麼明顯，它3.0T發動機動力足以。
帕傑羅會或許會是某些朋友記憶中會出現的一台車子。
正是這台帕傑羅，搭載了Super-Select 4WD四驅系統，也就是聞名遐邇的"超選四驅系統"，其"獨門絕技"便是可以在時速100km/h以下的時速任意切換兩驅和四驅模式，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或者關閉中央差速器鎖，可以説是非常厲害的一項功能。
作為越野愛好者心目中的一款神車，帕傑羅的停產不由得讓人心生感嘆。而這款車之所以會選擇停產，主要還是因為產品力跟不上市場，繼續研發的話勢必會耗費更多的資金，並且現在大多數消費者會選擇年輕且具有科技感的新能源車型，因而帕傑羅被出局也是三菱目前現代化及電氣化的戰略方向的必然結果。
三菱帕傑羅6G72和6G75發動機，從上個世紀到現如今已經有將近10多年未發展，三菱自從嫁給了長豐獵豹還是後來的廣汽集團，面對不務正業的日本三菱汽車，廣汽也是叫苦不叫冤那，老東家不給力，眼看市場份額殘存微餘，自己也是沒有辦法。
對於6G7系列V6 大排量自吸車型的發動機，國內的越野玩家，比較喜歡改裝機械增壓，於是一個安全穩定高效的改裝案例
增壓器套件
美國伊頓本體VT雙螺桿，CNC航空鋁定製附件，中置水冷散熱器，水壺，水管，加長專用皮帶，外掛電腦，專用惰輪，原廠對插插頭等。
作為一款老驥伏櫪的發動機能勝任基本的鋪裝路面形式，想在高速上超個車確實不是很容易。帕傑羅V93在加裝VT雙螺桿機械增壓後，發動機馬力可以達到262匹，扭矩提升到392牛米，0——100km/h加速只需9.9秒左右。動力輸出與6G75發動機相差無幾！
改裝完VT雙螺桿機械增壓後，車輛的動力有了大幅度提升，機械增壓並沒有產生額外的噪音。機械增壓是通過皮帶用發動機帶動，當發動機運轉時，機械增壓就會介入工作，與發動機同步工作。
引擎功率的輸出更為線性，沒有滯後現象，也沒有突兀的感覺。解決了起步、爬坡、超車、加速等問題。