野馬汽車，真沒出息

商場如戰場，稍不留神就會處於下風，然後再經過一番殊死掙扎，最終陷入沉寂。這種特徵在汽車行業表現得尤為明顯，當中國汽車市場已經邁過野蠻生長階段，附庸向前的車企們就如同退潮後的裸泳者，自身實力幾斤幾兩都被擺放在枱面上，等待着時間的行刑。這其中不乏知恥後勇者，但更多的是拎不清或不願承認眼前事實的人，他們不會選擇奮勇向前，力求打破眼前的僵局，反而是依舊端着破罐子破摔的態度，如同行屍走肉般，走一步算一步。

這次我要説的野馬汽車就是其中一員，別誤會，此野馬並非福特Mustang野馬，它可是匹本土野馬—川汽野馬。雖然頂着一個很國際範兒的名字，實際上野馬汽車在乘用車市場卻是極其低調的存在，要不是近些年發生了兩起事件在汽車圈掀起一定熱度的話，相信很多人都不會知道野馬汽車這個品牌。一個是“雙馬大戰”，川汽野馬憑實力告倒福特野馬，獲得漢字“野馬”在國內的商標權；另一個就是因自身資金緊張，被全國“老頭樂”三巨頭之一的雷丁汽車以14.5億收購的消息，傳統車企淪落到被生產老年代步車的廠商吞併，多少有幾分“南村羣童欺我老無力”的淒涼。

有句俗語是“可憐之人必有可恨之處”，野馬汽車現在的處境是自己一步步走出來的，雖然有着30多年的研發及製造經驗，但從旗下車型的產品力上卻完全沒有體現出來，造型古板、配置老套、質量問題頻出、推新換代節奏拖沓，再加上品牌號召力的薄弱等，這些缺陷慢慢蠶食着野馬汽車的生存空間。在去年高喊年銷要破20萬輛，結果卻是連零頭都不到。等來到2021年，推出的2021款野馬EC60更是在市場上連點響聲都沒有。顯然拿老技術套娃的伎倆，早已經不再適應當今的汽車市場。

可在野馬汽車近期的新產品中，依舊能看到它的固執和守舊。比如剛上市的2022款野馬博駿。作為目前野馬汽車的銷量擔當，當市場表現呈現出明顯下滑趨勢時，常規操作都是在此基礎上推出更具競爭力的改款車型，或外觀更年輕化，或配置更加豐富，或具備更充裕的車內空間，然後加個PLUS、MAX、S等後綴表明升級版的身份。可野馬汽車是怎麼操作的呢？新款野馬博駿外觀內飾都懶得去進行調整，並且為了減少成本開支，將之前的兩種外觀風格合二為一。稍有些亮眼的地方就是新增了1.5T發動機，最大輸出150馬力，但8.99萬元的起售價直接使其進入了自主SUV競爭最為激烈的段位中，結局已成定數。

和新款博駿一塊兒上市的，還有2022款斯派卡/斯派卡EV。作為初代埃爾法平台的產物，數十年的縫縫補補，讓斯派卡具備了濃重的時代感。這次新款車型也和博駿一樣，都是舊瓶裝舊酒，家族式的外觀內飾仍舊保持不變，微調了一下配置就能搖身一變成為新款，簡直就是過來消遣市場的。雖説看熱鬧不嫌事兒大，但像野馬這樣毫無意義的掙扎，真的還有必要嗎？

結語：車企中有着執拗性格的不是沒有，但大都是專攻某項自己擅長的技術，比較典型的就是日系車企。野馬汽車也執拗，可它執拗的點是不肯向前看，總是拿着和時代脱軌的產品當做寶貝，還樂此不疲地一次次向市場推銷。這種執迷不悟的掙扎，屬實沒啥看頭，也沒啥出息。