唐唯實強推“輕資產”，神龍汽車恐到“盡頭”？

神龍汽車好不容易把命續上，可是外方母公司還是不買賬。
日前，有歐洲媒體報道，面對地緣政治緊張局勢升級，以及西方汽車製造商將市場份額“拱手”讓給中國國內廠商的現實，Stellantis集團（由法國標緻雪鐵龍集團與菲亞特-克萊斯勒集團合併而成）可能將停止在中國的汽車生產。如果最終與東風汽車集團談判成功，那麼神龍汽車（生產標緻雪鐵龍品牌汽車）可能將成為繼東風悦達起亞、東風雷諾、廣汽菲克之後，近年來又一個倒下的合資車企，但與前幾家不太一樣的是，神龍汽車的意義和目前情況。

10月17日，Stellantis集團CEO唐唯實表示，在全球最大汽車市場——中國，標緻與雪鐵龍的生產商，或將實行“輕資產”戰略。

今年早些時候，唐唯實在宣佈Stellantis撤出該集團在中國唯一的Jeep工廠（廣汽菲克）決定時，使用了同樣的詞彙。“如果我們堅持這個戰略——即我們現在的戰略——那麼我們在中國就不需要工廠。” 唐唯實在巴黎車展還向記者透露，（中國）可以轉而進口歐洲或美國製造的汽車，“我不確定它們是否不可或缺”。分析認為，Stellantis考慮退出中國市場的可能性，或許是看到越來越多的國外知名汽車品牌正在努力維持其在中國市場的地位，這對其在中國的長期發展前景提出了質疑。

2022年9月，中國汽車品牌市場份額已經達到50%，前三季度市場份額超過48%，這讓不少外資汽車品牌感受到巨大的壓力。值得注意的是，法系車在中國市場份額已經不足1%，而德國汽車品牌份額也出現了下滑。

隨着比亞迪、吉利汽車、廣汽、奇瑞等中國本土汽車製造商推出一系列新能源車型，諸如Stellantis、大眾汽車集團和通用汽車等汽車巨頭的汽車業務正在變得越來越具有挑戰性。上個月，Stellantis旗下歐寶品牌稱，暫停在中國的擴張計劃。Jeep與廣汽集團長達12年的合資企業，在其母公司7月宣佈退出之前，在中國市場也一直是舉步維艱。因為雙方未能就Stellantis增持合資企業的股份達成一致，廣汽集團曾抨擊了其合作伙伴僅依賴進口的決定，尤其是Stellantis經常單方面公佈消息更是讓廣汽惱火。

引人注意的是，外資汽車製造商們越來越多地將俄烏衝突考慮在內，並考慮若中國在領土問題上堅持立場，那麼針對俄越來越長的清單，是否會同樣適用於中國。

不過，也有其他汽車製造商正在中國市場加倍下注，例如德國寶馬正將其電動Mini的生產，從英國轉移到中國江蘇，還將在中國生產組裝小型跨界車，奔馳也與吉利合資生產電動Smart。

可遺憾的是，唐唯實的表述對復甦中的神龍汽車來説，無異於當頭一棒。9月，神龍汽車銷售1.4萬輛，連續三個月破萬；1-9月累計銷售9萬輛，同比增長46%。就在前幾天，神龍汽車銷量23連漲、累計銷量超越2021全年的捷報還在刷屏……

當然這卻不能讓人忘記，過去5年神龍汽車給母公司造成的利潤損失高達數十億。這或許也是Stellantis集團，不願意再耗費資金和精力的原因。

從跌入谷底到向死而生，全力衝刺四季度的神龍汽車或許不曾想到，2022年會不會以此作結。也許Stellantis已經等不到神龍汽車的“厚積薄發”了，因為時間才是最殘酷的。作為一個職業經理人，唐唯實的目的也非常明顯。過去30年，神龍汽車為中國汽車工業輸送了無數的人才，即便成為歷史，它也在中國汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

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