楠木軒

開了5年榮光小卡,再換榮光新卡雙後輪,發現一分錢一分貨是真理

由 長孫秀芬 發佈於 綜合

原來的五菱榮光小卡開了5年,跑了差不多30萬公里,期間小磕碰小剮蹭當然免不了,但確實沒遇到過發動機/變速箱故障之類需要大修的毛病。但是我家裏的建材店這幾年生意還不錯,榮光小卡的後貨箱空間對我來説已經有點不夠了,所以有了想要換車的想法。當時我去市場看了好幾款,最後敲定了同樣是五菱的榮光新卡雙後輪版。這車就比我之前的榮光小卡貴了一點,裸車得6萬多。

我會考慮榮光新卡雙後輪版,不僅僅是我本身是一位五菱品牌的老車主,覺得它的品質還不錯,也是因為我覺得五菱品牌的車型相對來説保值一些,以後要換車也不會虧太多。這可不是我瞎説,就説我之前開的榮光小卡吧,它賣了差不多2萬,而我認識的另一個榮光小卡車主,他的榮光小卡開了8年,後來換車賣掉,也賣了1.4萬。

當然,除了品牌、保值這些因素外,我買車最主要的因素,還是得看這款車能不能滿足我的用車需求。剛剛也説了,我們家開了一個建材店,我平常用車主要就是給客户送建材上門,或是去廠家那邊進貨,對車輛的載重、空間都有比較高的要求。而榮光新卡雙後輪的車身尺寸就蠻大的,它本身的車長接近5米5,我提的又是單排版本,貨箱的縱深長度超過3米1,加上整個貨箱內部都是純平的設計,沒有輪眉或者別的凸起來影響空間。所以在裝建材的時候,可以比較輕鬆地鋪平貨箱。

如果單純只考慮裝貨空間大的話,那其實可以選擇的車型挺多的,像榮光新卡其實還有一款加長版本,定價還低一點。但是我們做建材的,拉貨不是隻看多少的,還得看重量,很多建材的單一的自重就挺高的了,堆疊在一起就更重了,一車想要拉得比較多,還得考慮這車的載重能力咋樣。而榮光新卡雙後輪版和一般的車型有些不同,那就是它的後輪其實有四個,整車一共有六個車輪,也難怪它要比榮光新卡加長版更貴,畢竟貴的錢拿來加車輪了。

也就是説,當我拉着滿車建材去給客户送貨的時候,不用擔心載重太多後軸撐不住,榮光新卡雙後輪的四個後輪能分擔、承載更多的重量。雙後輪還有一個好處,那就是如果有一個後輪爆胎了,另外三個輪子也能支撐車輛繼續行駛,也不至於直接磨損到輪轂讓車子沒辦法走,這個設計倒是可以提升安全。

既然我平常拉的貨比較多、比較重,那我對於動力自然也是有些需求的,要是動力不夠那也沒辦法拉貨去目的地。榮光新卡雙後輪搭載的發動機是1.8L,排量比我之前開的榮光小卡要大,動力和加速能力自然也強了一些。而且榮光新卡雙後輪也是後輪驅動,實際開起來的時候感覺和我之前開的榮光小卡差不多,有很熟悉的“五菱”味,載重爬坡的時候也不會出現動力不夠的情況。

再來説説油耗,我基本每天都得出門送貨,送貨途中的油耗花費相當於隱形成本,為了提升利潤,這一點自然也需要考慮。根據我目前用車三個月的用車情況來看,榮光新卡雙後輪的平均油耗大概是8L-9L,一公里大概6毛左右。這個油耗和家用車肯定比不了,但畢竟這車尺寸、我的用車場景擺在這裏,我感覺這個油耗還是可以接受的。

總之,我覺得買車還是得看需求,如果我對載重要求不那麼高,我可能就買榮光新卡加長版了,但我家幹建材,那就還是貴一些的榮光新卡雙後輪適合我們一些。大家買車的時候也不要只圖便宜,得明確“一分錢一分貨”這個真理,明確自己的買車需求才行。