黃袍加身喜提凱迪拉克CT5，打造成5.5秒破百的後驅利器

打造一台黑武士凱迪拉克CT5，應該有不少車友幻想過，今天終於來了。線條夠修長夠流暢，端莊的質感下又帶着一絲火辣，CT5的顏值確實值得欣賞。

不好意思配錯圖了，下面才是正確打開方式：

“去年5月份提的這台凱迪拉克CT5，因為我本身是個改裝店家，對改裝車相當痴迷，接觸過德、日車系後，還想嘗試玩下美系車。凱迪拉克CT5對比同級BBA的話，配置和用料都十分紮實，非常誘人。”

之前的德、日系改裝作品

阿豪選車當時，CT5上的牛逼三件套即MRC電磁懸掛、LSD、brembo卡鉗只在頂配上才有配備，但是等車要三個月。本着買來也要改的想法，他還是決定直接提豪華版現車，配置沒能拉滿也沒所謂了。

提車儀式，黃袍加身

阿豪有些完美主義，容不得一點瑕疵，所以CT5一落地就上板車運回店裏，貼了一套XPEL LUX車衣。緊接着就是往頂配外觀改，升級鉑金運動版前槓、側裙、尾翼、尾燈，還有海外版CT5-V的四出尾唇尾喉。

底盤也升級了博德絞牙避震，原裝為brembo F50卡鉗還有18寸拉維澤定製輪轂，動力部分則更換HZ 300鉬頭段，算一算其實提車一個月內也搞定了不少改裝項目，只是還沒達到阿豪想要的效果。

“後來開了大概半個月，閒下來沒事又繼續折騰，剎車明顯不夠用就升級CTS-V同款的brembo V6六活塞卡鉗，後輪加大剎車盤。六活塞都上了，輪轂肯定也得跟上，又升級了一套19寸國鍛圈。”

“到這裏外觀部分基本上成型，下一步就是內飾和動力改裝。內飾升級了64色雙區控制氛圍燈，原廠頂配碳纖維的飾板。因為我自己比較喜歡從簡的內飾，所以沒升級碳纖維方向盤，只增加兩個仿奧迪R8的按鍵。”

“動力方面，當時瞭解過LSY發動機不能直接刷ECU，只能靠外掛電腦，我選擇了在美系性能車市場有一定影響力的CCR車隊做的外掛，並且改裝APT酒噴系統，升級CCR團隊研發的LSY掏心渦輪方案，並且我本人也順利成為CCR廣西南寧區域的代理商。”

“升級完硬件後開始在馬力機上進行特調，原廠標定237Ps 350牛米，虛標還挺嚴重的，馬力機上實測只有158Ps 237牛米，在98號汽油的加持下，經過外掛特調達到了輪上224Ps 400牛米的數據，日常駕駛絕對夠用了。”

至於大家關心的0-100km/h加速成績，在半熱熔胎的加持下能做到5.5秒，原廠國六B的CT5零百加速只有7.5秒，通過外掛電腦、掏心渦輪、酒噴和頭段改裝提升了2秒，效果還是很可觀的。目前車涯榜上全國CT5排名第八，等氣温低點還能更快些。

“好多人説CT5刷不了動力，玩不了性能只能玩姿態之類的話，其實我也想過玩氣動，但自己平時的駕駛方式偏激進，當然也不提倡馬路飆車，只是喜歡渦輪車猶如脱繮野馬竄出去的感覺。”

“後續改裝包圍都比較成熟，又更換了一套黑翼包圍，BCBR絞牙避震，D3直通頭段，中尾段閥門排氣，以及HRE P104SC款式的輪轂，動力上來以後外觀必須要向大哥 CT5-V看齊。”

改完作為畢業證，自然少不了一張1087罰單，而且阿豪喜提人生中的第一張1087，竟然還是因為一條前鏟。

“最讓我不滿意的就是ECU不能直接刷寫，沒法壓榨發動機的馬力極限，而且通用的10AT變速箱激烈駕駛時有點反應不過來，必須用撥片控制，還有油温偏高的問題，後續再更換鋁製加大散熱的油底殼去嘗試解決。”

“將來期待ECU直刷能早日破解，我們CCR團隊也在不斷開發LSY發動機的性能硬件，後續會鍛造這個原廠發動機，壓榨更大馬力，多去參加直線加速賽，多捧一些獎盃！”

車主/ 阿豪

攝影/ 阿豪CarReFit