傳承之中的創新，智能與駕控的結合，福特電馬確實能打

文/土木

新能源時代，在相同價位的情況下，燃油車已經不能在“快”這件事情上與純電車相比了。但是有一些純電車型，尤其是新勢力品牌車型，一味的去追求“快”，而忽略了一輛車的駕控。

那麼如果以運動著稱的傳統汽車品牌帶來一款電動車型，它又是否能夠在快的同時兼顧駕控、是否能跟上新勢力的智能化程度呢？顯然，傳承Mustang基因的福特電馬就是一款值得被“解剖”的車型。

傳承與創新，有顏才有實力

Mustang（福特野馬）這個名字，即使不懂車也能在各種影視作品中發現它的身影，説它是福特最成功的產品也不為過。

作為誕生於1964年，距今已經近60年的車型，Mustang的出現是具有開創性的。其開創了Pony Car這一細分市場，這種車的價格比較適中，能滿足中產階級對高馬力跑車的需求，其後追隨者無數。截止到2018年底，Mustang的累計銷量已經突破了一千萬台大關，創造了極其輝煌的歷史。

而頂着Mustang之名登場的福特電馬自然會被拿來與前輩比較，不過幸好電馬沒有丟了家族傳承也沒有辜負自己純電車的身份，最具説服力的就是它的外觀。

前臉部分，依然是我們熟悉的“鯊魚鼻”前臉，車頭採用了大面積封閉式中網，但內部的紋路還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。車標周圍的LED光圈還能在夜間點亮，更具“電感”。頎長有力的前艙蓋、大傾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。

並且電馬的車頭還加入了許多空氣動力學設計，比如兩側的導流口、下方的主動式進氣格柵。除了車頭，電馬還使用了E-Latch電子門鎖，通過一個小小的按鍵即可開啓車門，簡約時尚同時進一步降低風阻。

車輛尾部採用了更加運動的溜背式造型，與低矮的車身相互映襯，再加上充滿肌肉感的外擴後輪拱設計，看起來就很不好惹。另外，尾燈的造型也充分參考了野馬家族經典的三柱形設計，與上翹的小鴨尾連成一個整體。雖然是SUV車型，但肌肉感十足。

關於內飾設計，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規矩，尤其對於強迫症患者來説，對稱的佈局看上去很舒服。而貫穿式的出風口有效拉伸了視覺寬度，搭配真皮材質，為整個座艙增添了幾分檔次感。

如果你還認為電馬是名氣大於實力，那麼以下這些實績或許能夠打消你眼中的偏見：設計方面有沃德十佳內飾大獎、J.D. Power 汽車產品魅力指數研究（APEAL）同級最佳；動力方面，有沃德十佳發動機與動力系統大獎；安全方面，有IIHS 頂級安全之選（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全評級。

自傳承之中創新，將Mustang之名從燃油領域帶向純電領域是需要勇氣的，至少現在看來，福特電馬做得還不錯。

駕控不負Mustang之名

就像我們在文章開頭提到的，一輛純電車除了快以外，還應該在駕駛樂趣上下功夫。

而這一直以來都是福特品牌的強項，畢竟福特全球性能車團隊是連續四年擊敗法拉利拿下勒芒 24 小時耐力賽最高組別冠軍的車隊。

即便電馬是一輛純電動SUV，但因為掛着Mustang這個福特歷史中最成功的產品名稱，還是成為了福特歷史上第一輛，由福特全球性能車團隊所使用的專業賽車模擬器進行調校的首款量產車型。

就算只看參數，福特電馬GT車型最大輸出功率達359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，也能算得上是同級別純電動車中，性能最強的車型之一，甚至比傳統燃油驅動的Mustang跑車，速度更快，操控更好。

當然，GT車型是為了速度與激情，福特電馬無疆後驅豪華版（長續航）無疑更適合家用，其CLTC 續航里程可達 619 公里，日常通勤無壓力。

快，不是評判一輛純電車性能的全部，但是想要快，福特電馬能夠滿足；即使你覺得性能過剩，同樣也有高續航版本可選，同時還有領先同級的駕控調教，滿足生活通勤和駕駛激情，這樣的Mustang一定是你未曾體驗過的。

更性能更智能

既然設計和駕控都沒有辜負Mustang的名聲，那麼福特電馬如何凸顯自己作為一台純電車的創新？自然是依靠電動化而飛速發展的智能化，其中又以智能駕駛最具看點。

不過在説到福特電馬的智能駕駛之前，我們不妨先看看福特在自動駕駛領域的成就：

在2004年許多汽車廠商才剛剛開始摸索着進入自動駕駛領域的時候，福特就已經在對L4級別的自動駕駛技術進行探索了，2020年就已經完成了第四代自動駕駛測試車。今年還會在美國上線自動駕駛商業服務。

但是在量產車上，福特並沒有一味追求高級別的自動駕駛功能，而是真正從用户的真實使用場景出發，經過大量嚴苛真實場景測試打磨出有用且好用的智能駕駛輔助系統。

比如藍智駕駕駛輔助功能在正式推出前就已累積了約 110 萬公里，涵蓋不同交通狀況與氣候條件的真實路況測試。

再説回到福特電馬，其全系前裝智能駕駛輔助硬件，標配 L2 級別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業包，包含 20 多項智能駕駛輔助功能。由6枚攝像頭、12枚超聲波雷達和5枚毫米波雷達協助駕駛。

相比新勢力大喊的“硬件冗餘”，在技術和法規均不完善的情況下，這隻能增加用户的購車成本而不是駕駛體驗，所以像福特電馬一樣將現有的L2級輔助駕駛做到實用且好用就是對消費者最負責的方式了。

寫在最後：

如果不嚴謹的看，其實可以將福特電馬視作電動版的“Mustang”，雖然它兼顧了家用SUV的部分特徵，但是在外觀設計、動力水平和整體調教等方面均對Mustang做到了很好的傳承，同時又在智能駕駛、續航等方面做到了創新和提升。最重要的是，它將打破Mustang只能小眾的歷史。