新帕薩特、途觀L驚豔亮相，上汽大眾：我失去的，自己拿回來

出來混，總是要還的。

臨近3.15，在各大車企大張旗鼓宣佈二月銷售成績的時候，上汽大眾卻低調得讓人唏噓。

1-2月，245500輛，同比增長59%。

這本該開香檳慶祝的成績，上汽大眾卻有點嗨不起來。

因為，其中的84859輛，賣的是朗逸。

1月，朗逸賣了42323台。

2月，朗逸賣了42536台。

繼續穩定輸出，不出意外還是轎車銷量排行榜前三。

而本該成為中流砥柱的帕薩特（一月銷量1838台）和途觀L（一月銷量6529台），

已經從差強人意接近跌落谷底。

銷量，代表着市場真實的聲音反饋和品牌認同。

當這兩輛車，越來越遠離消費者購車的核心討論圈，

上汽大眾發現自己只能在10萬區間，與國產車進行營銷血拼的時候，

改變，已經迫在眉睫。

新帕薩特：洗心革面，江湖再見

君住長江頭，我住長江尾，

日日看君賣得好，我想掐大腿。

看着1月賣掉23749台，2月有可能繼續銷量登頂的邁騰，

帕薩特心裏有多苦，只有自己知道。

明明模樣比你好看，優惠力度比你大，輪轂比你好看，氣質還更成熟......

好，那就大破大立！

就近日工信部曝光的新帕薩特（中期改款）申報信息來看，

上汽大眾的革新的態度已經一目瞭然。

更具運動氣息的轎跑車身及輪轂，

全新的雙“點陣式”進氣格柵（燃油版/插電混動版）和貫穿式尾燈設計，檔次感、辨識度大幅提升，

4948/1836/1469mm的車身尺寸，比現款加長了15mm，比例更顯協調。

整備質量較現款繼續提升，達到1620Kg，相信這次的A柱，會和上汽大眾的底氣一樣硬。

動力方面變化不大， 依然是那套馳騁江湖的1.4T/2.0T/1.4T插電混動。

可以説，新帕薩特的所有改變就是一個目的：把自己和邁騰區分開來，展示更好的自己。

畢竟，誰都不想活成別人的影子。

新途觀L：煥新顏值，改變，從好看開始

從加價一車難求到降價無人問津，

途觀L怎麼也沒想到，加長之後的自己變成了卑微的存在。

也好，走過低谷，才能重回高山。

從工信部公佈的新途觀L（中期改款）申報信息中來看，

新途觀L的整體設計風格與現款的途觀X基本一致，

整體視覺感受更加柔和、年輕，笨重感降低不少。

外觀版本依舊分為普通版（4733/1839/1673mm）和R-line（4735/1859/1677mm）版。

較現款分別加長：21mm和23mm，軸距不變依然為2791mm。

動力方面同樣不變，

同樣是三種可選：1.4T/2.0T（低功/高功）/1.4T插電式混動。

雖然整體改變不大，但途觀L的發力重心已經不再是中年羣體，

途觀L太需要被試駕了，也太需要被年輕羣體認同了。

精緻一下外觀，無疑是一個好的選擇。

上汽大眾：如人飲水，冷暖自知

企業的發展就像逆水行舟，不進則退。

相對於一汽大眾大刀闊斧的產品革新及立體式發力搶佔市場，

上汽大眾的營銷總給人一種慢人一步的感覺。

這當然是一種自信的表現，但，還須張弛有度。

品牌的能量是容不得揮霍的。

在這麼一個缺乏共情的時代，

誰掌握了共情的訣竅，誰就把握了盈利的密碼。

我相信，上汽大眾正在一步步找回曾經弄丟的東西，

但還須加倍努力，因為在中級車的賽道上，

高手實在是太多了。

如果可以，請從尊重一切開始，穩紮穩打，贏得信任。

時間，還來得及。