與每年一樣，從新年伊始大家就都十分關注着這一年中有哪些新車將要到來，今年也不例外。不過，與往年不同的是，相對而言，今年日系品牌SUV似乎更被關注，特別是對於那些換代車型，更是有着特別的關注。在這些車當中，可以説日產全新一代 奇駿是最受關注的車型之一，從去年的官圖發佈，到今年年初的確認國產，它以很快的腳步進入到了中國市場。今天，我眼前的這輛尾標上寫着“東風日產”的全新一代奇駿，終於將要跟大家見面了，我們也有幸提前感受一下這輛備受大家關注的新車。（體驗車型依舊處於偽裝狀態）
整車設計更加迎合消費者審美
之前，當看到海外版車型圖片的時候，很多人都説，全新一代奇駿在設計方面有了十分明顯的改變，而國產之後的東風日產全新一代奇駿，在外觀方面則幾乎保持着海外版車型的設計。它採用了日產最新的V-Motion設計理念，前臉處面積較大的V型格柵是它家族氣息的集中體現，而也正是這個大尺寸的格柵配合着下方的越野風格前槓，讓全新一代奇駿的前臉看上去兇了不少。
在前臉方面，全新一代奇駿與現款車型一個十分明顯的不同就是其採用了分體式大燈的設計，上方採用細長條設計的為日間行車燈，而下方採用梯形設計的則為前大燈。或許前些年你還無法接受分體式大燈的風格，但是近幾年大家對分體式大燈開始逐漸接受，並且從全新一代奇駿的前臉整體來看，這對分體式大燈與前格柵搭配的也十分協調。
基於CMF-C平台打造的全新一代奇駿的車身依舊採用的是較為粗獷的設計風格，而側面的線條也十分犀利，腰線、輪拱等部分的線條很好的彰顯出了它的力量感。配合着雙色五輻的輪轂，全新一代奇駿的側面既有力量的體現也有運動的體現，完全可以説是一舉兩得。
與前臉相同，全新一代奇駿的尾部設計變化也十分明顯，更多橫向線條的使用，讓它的尾部體現出了更多的陽剛之氣，並且以日產LOGO為界限，尾部的層次也表現得十分清晰。而在尾燈方面，全新一代奇駿的尾燈設計則與在現款車型的風格上得到了一定的保留，C字形尾燈的使用體現着其細節方面的傳承。
從目前的市場來看，全新一代奇駿在市場上的主要為豐田RAV4和本田CR-V，但在車身尺寸上，全新一代奇駿相比於那兩款車而言則有着一定的優勢，無論是車身長度、車身高度還是軸距，它在同級別車型中都名列前茅。
配置表現滿足大部分人需求
不只是外觀設計有了改變，對於全新一代奇駿來説，它無論是內飾設計，還是配置，也都有着改變和提升。
從內飾的設計來看，全新一代奇駿的內飾採用了全新的設計，這種設計讓它的內飾體現出了較為明顯的年輕感，這對於一款垂直換代的車型來説，是很重要的一點。
在配置方面，作為一款全新車型來説，全新一代奇駿的配置表現很好的滿足了大部分的需求。雙12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、無線手機互聯、全景攝像、無線充電、三温區空調、無鑰匙進入、增強版ProPILOT超智駕、NISSAN I-SAFETY、全新升級NissanConnect超智聯等這些配置在它的身上都有配備。
從配置來看，由於全新一代奇駿是同級別車型中較晚換代的一款，所以在配置方面它也是最具科技感的一款，各種當下最為流行的配置在它的身上應該都會有配備。當然，配置的配備也與車輛的價格成正比，肯定是價格越貴，配置越高。
除了配置之外，對於車輛的空間表現而言，全新一代奇駿我們就更不用擔心，因為實話實説，對於幾乎每一款東風日產旗下車型來説，它的空間表現幾乎就沒有讓我們失望過。軒逸、騏達、天籟、逍客等等，無一例外。無論是乘坐空間，還是儲物空間，它們都給我們帶來了很好的感受，這次的全新一代奇駿也不例外。
更換T動力，性格更加年輕化
雖然説，全新一代奇駿在設計方面有着較為明顯的變化，但是對於東風日產全新一代奇駿來説，它給我們帶來的最大的改變就是其使用了1.5升渦輪增壓發動機。要知道，這可是這台發動機首次被使用。
這台VC-TURBO超變擎300發動機採用了全球獨創的多連桿結構，較好的實現了壓縮比在8：1到14：1之間智能切換，這樣一來，無論是對於車輛的性能需求還是效能需求，它都可以提供很好的保證。 也就是説，它可以在你需要加速的時候給你帶來很好的加速感；在你需要節油的時候，給你帶來很好的燃油經濟性。
我想，肯定有很多人會認為全新一代奇駿使用了一台排量僅為1.5升的渦輪增壓發動機，它的動力表現一定不太給力。如果你真的有這樣的想法，那你就真的錯了，雖然全新一代奇駿身上的這台1.5升渦輪增壓發動機的排量並不大，但是它的動力表現還真的是不賴。150千瓦的最大功率和300牛米的峯值扭矩，基本上可以説是同排量發動機中的佼佼者，在實際駕駛中，它的動力輸出也讓我有着很好的感受。
保持着東風日產的傳統，與這台1.5升渦輪增壓發動機相配合的依舊是一台CVT無級變速器，它配備了雙油泵系統，這套系統讓它可以很好的適應全領域駕駛，並且速比也達到了同級別不可小視的8.2：1，這讓它可以承受更高的扭矩輸出，並且動力響應也更加直接，對車輛的燃油經濟性也有更好的幫助。
無論是對於哪一代奇駿車型來説，它的四驅能力在同級別車型中都是飽受好評的，甚至可以説，它是眾多20萬元左右合資品牌SUV中，四驅能力最好的一款，這一點在全新一代奇駿身上也得到了保持。全新一代奇駿搭載了第二代4x4-i智能全模式四驅系統，這套系統擁有着自動、運動、節能、越野、雪地五種模式，駕駛員可以根據自身需求來通過旋鈕自行調整駕駛模式。
這套全新的智能四驅系統不僅適用於越野場景，在日常駕駛時，配合着YMC動態扭矩控制系統，它也可以通過感應轉向角、車速、橫向G值等操作，對前後輪的扭矩實施實時自動分配，讓車輛擁有着良好的行駛軌跡。
第二代4x4-i智能全模式四驅系統、智能動態中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、再加上212毫米的最小離地間隙，這些配置保證了全新一代奇駿的户外通過性和駕駛穩定性。
此外，全新一代奇駿還搭配了ANC智能主動降噪系統，這套系統在車內多處麥克風的實時監測的情況下，通過揚聲器發射出同頻率的反向聲波，用來抵消噪音，讓車內更安靜。確實，在駕駛時，我們也能夠主觀感受到，相比於很多車型而言，全新一代奇駿的隔音性做的十分到位。
寫在最後
作為東風日產在今年最重要的SUV，全新一代奇駿無論是在車輛的設計方面，還是在性能方面，此次都給我們帶來了全新的改變。面對目前市場上豐田RAV4、本田CR-V和其他對手的時候，它的到來真的可以説是讓今年合資品牌SUV市場進一步熱鬧了起來。從車型實力來看，目前全新一代奇駿已經給我交出了一份很好的答卷，那麼現在最關鍵的就是要看它正式上市後的定價了，強大的自身實力再配上一個合理的價格，那麼我相信東風日產全新一代奇駿肯定可以成為市場上的一位“能打”型選手。
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