十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

五菱宏光不出以外地排在了排行榜的頭名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的銷量，依然能夠交出單月超過2萬輛的銷量成績，絲毫不負“五菱神車”的盛名。

別克GL8

而GL8雖然長期在30萬級別MPV市場中圈地為王，但在所有MPV的銷量排行中也僅能排在第二，6月份銷量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000輛。

菱智

排名後八位的車型6月份單月銷量都沒能超過5千輛，奧德賽和艾力紳僅僅也只排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之間的是自主品牌的風行菱智，銷量也達到了4481輛，緊隨其後的則有寶駿730、傳祺GM6、江淮瑞風等自主品牌MPV產品。

銷量永遠都是車企在市場檢驗下最真實的答卷，不難看出，合資品牌曾經的光環已經不再那般顯眼，甚至説有着被自主品牌反超的態勢。並且隨着自主品牌的日益強大，這樣的趨勢將會更加明顯。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自動精英版 國VI

可見，自主品牌MPV也有着自己的亮點，或許並沒有如合資特別出彩的點，但它們絕對不是偏科生。如果你不信，不妨跟我們看看今天的這款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自動精英版的詳細測試。

外觀：商務和穩重是第一要務

顏值對於一款MPV來説似乎並不是那麼的重要，而G10走的是商務和穩重的路線，硬朗的線條加上龐大的身軀，給人的感覺就是四平八穩，氣場到位。

不過G10在側面還給出了個小驚喜，在側身底邊部分還加入了與車身同色的側裙，也使得車輛的外形“年輕”了幾歲。另外，B柱、C柱、D柱都是保持了一致的豎直方向，增加了車輛的商務氣息。此外，第二第三排都採用了隱私玻璃，為後排乘客營造了私人空間。

外觀部分總體來看，MAXUS G10 PLUS將設計與自身的定位拿捏得非常到位，既做到了MPV車型該有的端莊，卻又不失亮點，細節處又帶有些時尚精緻的元素，對於這個價位的車型來説，其實做得已經算是非常不錯了。

內飾：將實用與舒適進行到底

內飾部分可以説一眼看去就能辨別出這是一台MPV車型，從佈局到設計再到用料和配色，無不自帶MPV光環。頂配車型上採用了拼接色的內飾設計。中控部分同樣採用了黑色與棕色飾板分層的設計，飾板大面積採用了皮質包裹和縫線敲邊，有一定的檔次感。

車機系統已經成為大家買車過程中的重點考慮配置，但MPV車型中能夠提供好用智能大屏的並不在多數。G10搭載的“斑馬”系統是由上汽集團與阿里共同開發的一套車機系統，功能非常豐富，包括遠程控制、救援服務、預約車輛保養、語音控制、駕駛習慣記錄、車錢包、在線音樂、甚至在線刷視頻等一系列既實用又便利的互聯網功能都有配備。

空間是關鍵，舒適是王道

説到空間，先來看下G10的數據，長寬高分別為5168/1980/1928mm，軸距為3198mm。這樣的數據相當於什麼水平呢，且看GL8的數據，GL8的兩種車型的長度均在5200mm以上，略高於G10，而寬度（1878mm）和高度（1800mm）以及軸距（3088mm）都不如G10。光看數據的話，G10的空間絕對是不小的，那麼實際表現如何呢？

落實到乘坐舒適性層面，G10的體驗用“商務艙“來形容也不為過。第二排兩個獨立的航空級座椅可以算得上本車的重中之重了，配置方面它提供了十項電動調節、兩檔座椅記憶、座椅加熱、通風、按摩、電動腿託……再加上填充物厚實的坐墊與頭枕，這不就是移動會客廳嘛？

在儲物空間上，前排兩側車門上都分別有三處儲物槽，最上方的儲物槽可以放置一些瑣碎的小物品，也可以作為開關門的拉手；中間一處儲物槽，適合放置手機或者一些簡易的文件夾。最下方的儲物槽可以放置飲料瓶，目測3-4個飲料瓶沒有太大的問題。中央扶手處也有着不小的空間，以正常的500ml飲料瓶來看，至少也能放4個飲料瓶。

二排乘客也有着不錯的儲物空間，例如座椅扶手和電動側門儲物槽都能夠放置物品，二排的儲物空間目測共計可以放置4個同樣大小的飲料瓶。

開起來到底怎麼樣？

測試車型搭載2.0T發動機和6AT變速箱的動力組合，最大功率160kW，峯值扭矩350N·m。懸架方面，G10前懸採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸採用的是五連桿非獨立懸架。在試駕之前，筆者也是非常好奇這樣的動力組合加上這套懸架放在這樣一台龐然大物上究竟會有一個怎樣的動態表現呢？駕駛感受如何？會不會很笨重呢？

先從駕駛感受來説，整車的動態反應跟筆者先前開過的G20還是存在一些小區別的。先前的G20搭載的8AT的變速箱，可以説換擋要比G10更加積極一些，無論是從升擋的邏輯來看，還是從急加速時候的降擋來看，變速箱都做到比較到位。而這台G10雖然動力響應沒有那麼靈敏，但是優勢在於平順，整個加速過程都在有條不紊地進行着。但要對於一台MPV來説，這更加適合它的定位，畢竟也沒幾個人會選擇看一輛MPV去飆車吧。

NVH方面，G10也表現得不錯，高速巡航狀態下座艙內能聽到的風噪與路噪也是微乎其微，以致於即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯獨在深踩油門時，車內會傳來一些發動機嘶吼的聲響，音色並不太悦耳。

性能測試

1、0-100km/h 加速測試：11.17秒

測試當天為晴天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將G10的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板。經過多次的實際測量，選取的一次最佳0-100km/h的加速成績為11.17秒，這樣的零百成績對於一輛高車身、高重量的MPV來説屬於合理水平。

從製圖表可以看到車輛在起步時G值峯值達到了0.66G，對於一台商務MPV來説算是不錯了，之後G值有所下降，基本也都能穩定在0.2G左右，最終的加速成績在11.17秒。

2、100-0km/h 制動測試：44.57米

在制動測試部分，前段是制動力明顯偏弱，而在實際駕駛中，前段剎車確實會給人信心不足的感覺，後段有所加強，但是44.57米的最終成績只能説很一般。

3、噪音測試