最近，特斯拉女車主維權的事兒一直掛在熱搜上，女車主身穿印着“剎車失靈”的T恤，站在車頂上，聲嘶力竭地控訴特斯拉質量有問題，隨後她被拉走，並且被行政拘留了5天。特斯拉方面表示絕不妥協，女副總裁還稱，近期特斯拉的負面全是這個女子貢獻的。
女副總裁當然錯了，上海這個女車主的車在今年3月就出事了，就在幾天前，廣州又發生了一起特斯拉撞車後燃燒的事件。
網友們這時候普遍站在了消費者一邊，要求查清真相。特斯拉方面近日公佈了女車主駕車發生事故前1分鐘的數據，總結下來就是，女車主撞車是因為她自己開得太快了，達到了時速118.5千米，沒辦法馬上剎住車，所以不是特斯拉有問題，而是女車主自己撒謊撒潑。
事情好像有了反轉，但女車主的丈夫對這份不利於己方的數據並不認可，他還覺得特斯拉未經車主允許，就把數據公佈給大眾的做法是侵犯隱私。
結合車主此前拒絕第三方檢測的前情，好多網友開始轉變態度，開始嘲諷維權車主，覺得他們就是在碰瓷，稱他們是“刁民”。
但是實際上，這才只是特斯拉單方面提供的行車記錄，既無法判定其是否未經篡改，時長也過短。車主不信任特斯拉方面提供的數據，也算是情理之中。只不過他們並不像特斯拉那樣，對於這樣的訴訟有足夠經驗，也沒有專業的公關團隊，對於案件本身來説，也沒辦法從專業角度對數據提出質疑。
車主拒絕第三方進行鑑定不是因為心虛，而是信不過調解方和特斯拉方面指定的車輛鑑定機構，他們説全國只有這一家車輛鑑定機構，一聽這個唯一，一家人很害怕。
以往國內也發生過多起類似的訴訟，靠着自己的數據，特斯拉基本從無敗績。案例也證明，質疑特斯拉的數據，是連專家都做不到的。
這或許就是特斯拉對待消費者和全社會的質疑，還能如此強硬的底氣所在。在中國裁判文書網上一搜，與特斯拉相關的訴訟不少，但特斯拉幾乎沒有拿到過敗訴判。曾有個別車主在一審判決中獲得勝訴，但有無上訴、二審結果如何還不清楚。
如果上海女車主按照正常的調解手續走，可能遵循的流程就是：在相關部門的協調下，找第三方機構做車檢，如果結果不利於特斯拉，特斯拉就不予承認，而且車輛的一些數據是需要特斯拉方面來提供的，這些數據是不是原始數據，會有利於誰，沒有人能做權威監督。
而在一些類似案件中，特斯拉提出的車輛發生事故的原因包括，車主把油門踩成了剎車所以誤以為剎車失靈，汽車失控自行加速是因為外部環境氣温過低且汽車在下緩坡，汽車充電後突然斷電無法啓動是因為國家電網電流太大。
事故很多，出事的理由也有很多，我們也不知道特斯拉到底有沒有問題。數據統計，自2013年以來，全球範圍內至少發生過200多起特斯拉車輛事故，特斯拉官方從來沒有承認過自家系統存在問題。
特斯拉自己公佈的行車數據，絕對不足以讓事件反轉，究竟是誰出了問題，至少還需要事故發生時候的監控畫面，真實可靠的車檢報告等等。
上海女車主一“鬧”而全國皆知之後，特斯拉的公關態度是發生過改變的，他們在強大的輿論壓力下，一改此前的強硬，表示會全力配合調查，提供相關數據給第三方機構進行檢測。而這是不是又只是把戰線拉到了他們熟悉並且常勝的領域，又會不會再次獲得勝利，我們還需要觀望。