三缸機，聞之令人存疑，抖不抖、耐用與否一直是網絡爭論不休的話題。雖然話題一直鮮有明確的結果，但是在既有四缸機又有三缸機並存的市場下，人們普遍傾向購買四缸機是不爭的事實。
一位網友用這樣的比喻來形容四缸車和三缸車的區別：一隻豹子和兔子賽跑，很多人猜測豹子會贏，但是如果豹子只有3條腿呢？即便豹子有過硬的本事，也難敵健全的兔子。
在汽車行業，寶馬汽車就曾在寶馬3系等主銷車型上搭載3缸發動機，試圖以低廉的價格吸引年輕人購買，但終因技術壁壘、消費者吐槽等原因，在堅持幾年後便放棄了“三缸”這個有天生殘缺的技術產品。
按照消費者的話説，“三缸發動機並不符合寶馬3系的身份。”而另一個因三缸機戰略飽受爭議的當屬通用汽車。在推出三缸機的短短几年中，殘酷的市場表現最終也讓它放棄了三缸發動機。
耐人尋味的是，大家認為以發動機技術著稱的日系品牌卻在不斷上新三缸機車型，本田汽車、豐田汽車都不例外，如今即將換代的東風日產奇駿也將迎來三缸機。
那麼三缸車真的不好嗎？
奇駿換代 三缸機來了
據華車網獲悉，東風日產全新奇駿計劃將在上海車展上首發亮相，並將於7月份正式上市，而最大的看點就是將用1.5T三缸機替換掉之前的2.0L車型，形成1.5T、2.5L配CVT兩種新的動力系統。
從數據上看，奇駿1.5T三缸機最大功率150kw，最大扭矩300N·m，與之匹配的是全新CVT變速箱，而替換掉的2.0L發動機最大功率為111kw，最大扭矩194N·m，相比較而言，奇駿3缸機在動力上比2.0L更有優勢。
不過就目前來看，雖然奇駿三缸機在動力參數上有極大的優勢，但是其耐用性和市場認可度恐也一時難以得到消費者的追捧，所以2.0L發動機取消的後果，對全新一代奇駿的銷量沒有任何影響是不可能的。
與此同時，全新奇駿或仍配備現款2.5L自然吸氣發動機，其最大功率133kw，峯值扭矩239N·m。尺寸方面，全新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，相比現款車型並無大的變化。
抬高門檻 貴在“第一步”
當然，作為一台三缸發動機，從物理結構來看，由於現今技術的提升，在抖動的抑制上有所提升，但肯定是無法和四缸媲美的。而為了達到與四缸相同的平順性表現，它勢必會用上更多的附件以達到更好的效果。
更多的配件意味着更多故障風險的增長，所以新的三缸渦輪增壓發動機存在不確定因素就會增多。例如耐用性、噪音、電火系統故障和齒輪磨損程度等，當然這僅僅是技術上的擔憂。
對消費者而言，新增的三缸機或許會進一步提高奇駿的門檻，而不是降低門檻。作為2.0L發動機的替代者，奇駿三缸機或許並不比現款降低多少，而以往人們購買奇駿2.0L，基本是在認可“四缸機”的基礎上才選擇考慮價格。
以裸車價16萬元入手奇駿2.0L來説，以後如果花16萬元只能買到三缸機勢必會影響到消費者的購買意願。相比較而言，可供競爭的搭載四缸機的對手不在少數。所以，奇駿換新三缸機可謂是一次冒險。
而冒險的關鍵就在於上市後第一批用户的口碑——奇駿的三缸機車型到底值不值得買。