油車？電車？摩卡可以L2+自動駕駛，還可以OTA，直通產品經理！

一段時間以來，WEY的摩卡一直是個吸引人的話題。WEY官方對它的定義是智能，像摩卡咖啡那樣好用且充滿趣味的智能車。也請了姚安娜為代言人，充分尊重了年輕人的心意，算是長城WEY在實車尚未出來之前，對於年輕人意願的充分揣摹與接近。不過，營銷再會做，還是得產品有實力，摩卡到底有多智能，是否如摩卡那樣懂人心意，讓人愛不釋手，才是最關鍵的問題。

今天，汽車很聽話來到了保定哈弗技術中心，聽了摩卡工程師一番介紹之後，立即對實車進行了實地測試。現在就結合實際情況，跟大家談談我們的體驗。

我們拿到的摩卡雖然只是試裝車，但是，卻也沒有了偽裝，適合拍照的同時，也讓我們從心理上覺得：這是一輛“正常”的車。可以正常開動的車。這麼些年的工作經歷之後，汽車很聽話以於新車新技術已經沒有那麼多的光奮，而代之以審慎、謹慎。雖然在心裏，我還是比所有人更希望我們的汽車技術能更快地進步，我們的品牌能夠更有力地屹立於世界汽車品牌之林。我甚至給現場的工作人員講了一個故事：幾年前，我的朋友買了一輛特斯拉毛豆S，開起來真是讚不絕口，跟我描敍説它的自動駕駛如何美妙，我聽了就打擊她説：不成熟的技術，就敢那麼快地運用到民用車上，這美國人確實先進。不過，作為消費者，你不該如此快地認同，你更應該對新技術採用審慎的態度，畢竟人命關天。在自動駕駛技術並沒有真正成熟的今天，我對於自動駕駛反正是不怎麼相信的。

所以，在大家都運用定速巡航時，我幾乎沒有用過這個功能。我不想因為貪圖一點輕鬆而把一切交給狂奔的機械，説實話，我用着定速巡航，其實心理壓力更大，更累；當大家都在用ACC自適應巡航裏，我覺得可以一試，因為它可以自動跟車，自動剎停，算是對於安全有着最後的保障，所以，儘管也擔心它的攝像頭萬一失效怎麼辦，萬一分辯不了斜剌裏衝進來的車輛怎麼辦，但是，進步的技術讓我對它有一些放心；當不少人開着特斯拉的自動駕駛就敢上路時，我心裏是有着非常大的擔心的：無論是自動駕駛技術，還是路況，還是法規，都不支持這一超前的技術，你們為什麼就那麼放心地把自己的一切交給它？！

事實上，像我這樣持擔憂態度的人並不少。但是，我們只是審慎，只是擔憂，並沒有徹底反對，相反，我們支持技術的進步，相信自動駕駛最終一定會替代人類的駕駛，現階段，正是一步步由人工駕駛向自動駕駛過度的階段。我們不能因為擔心，就拒絕進步，拒絕明天。

閒話少説，現在説回WEY 摩卡。這一天雖然是春天，保定百花盛開，因為一場雨，氣温卻非常舒服，我們都知道這些年來保定發展太快，空氣中塵土很多，但是今天的小雨，卻是渭城朝雨挹輕塵，客舍青青柳色新，一切都是充滿希望的樣子，靜靜地等待着我們試駕的摩卡出是很有希望的樣子。

摩卡針對四大高頻場景，提供“禮包級”的智能養車；提醒油量、無感支付、自主檢測主動提醒，在線下單、第一時間提供維修、救援服務；語音提問，隨問隨答、還有行業首創的“產品經理上車”，形成用車體驗閉環、場景信息保護模式，無感保護用户隱私等等。

其實最出乎意料的是，摩卡有着不弱於純電車的OTA體驗，純電車上可以有的功能迭代OTA，摩卡都可以實現。工程師解釋説：因為無論在硬件還是在軟件底層邏輯上，摩卡都具備了OTA的功能，比如説它是全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片，秒殺所有已上市車型的芯片，能力媲美主流旗艦手機。提前三月用户共創、功能實時上線更新、系統三個月一次迭代。你看看，是不是跟純電車們標榜的一樣一樣？可以肯定地説，以後你開上摩卡，特斯拉、蔚來車主們津津樂道的OTA，摩卡一樣可以順利實現，時不時地升個級，足夠你在朋友圈裏炫一炫了。

就傳統的三大件來説，摩卡也足夠優秀：摩卡是全球首款橫置9DCT變速箱、號稱真9速，78時速可以掛入9擋；全球首款“三離合”變速箱，換擋更快更平順更節油；

2.0T 發動機中低負荷響應同級最優，低轉速高扭矩，起步先人半個身位；行業首創的E-Creep純電蠕行，媲美電動車的駕駛體驗；而且，動力充沛，完全有大排量車的駕駛感受，動力充沛有餘，隨叫隨到；

起步即混的全面電氣化，包含P0、P2、PHEV、ICE等多種解決方案。有着高度輕量化、高集成化和高度模塊化，實現了發動機與變速箱的高度兼容。

油耗較上一級降低1.7升，還有小於61分貝的超級靜音。開起來非常舒適，有高級車的感受。

底盤也是可圈可點的。摩卡搭載全新電液式智能四驅系統，兼備新一代電控差速鎖，進一步提升整車的脱困能力，結合全地形控制，各種複雜路況不在話下。還有主動式電磁懸架系統，可以根據路況信息和車輛運行狀態，實時調整減震器阻尼，最大程度地提高車輛駕乘舒適性和操縱穩定性，提高駕駛樂趣，提升安全感，當然，舒適度也在提升。

摩卡聲稱自己的整車調校性能非常好，行車品質達到奧迪Q5L和奔馳GLC的水平。在實際的試駕中，無論是起步響應還是轉向靈敏性以及制動性，説實話，真的不弱於前兩者。在教練開了一圈之後，我就坐上了駕駛席，開始親自試駕。説實話，本來想着試裝車一定會有許多不如意的地方，但是，無論是外觀、內飾、工藝上，還是駕駛感受上，都無可指責。覺得這是長城一直以來的謙虛美德，一慣都是説話做事留足了分寸。從而也讓我對於其L2+級的自動駕駛有了信心。他們這種風格，既然説自己有了L2+，那就實際是上具備L3了。車速達到60時，就可以開啓自動駕駛了（其實有時候只有50的時速，我也啓動了智能駕駛）。我試着打開自動駕駛（HUD也有相應的提示），並且把車速定到了90公里/小時，摩卡平穩地開始提速，勻加速地前進，沒有令人有突兀不適之感；車道前面有慢車擋道，不用着急，摩卡自然地轉向旁邊車道，迅速超車，它遵循的是左道超車原則，如果本來就處於最左道，它才會向右邊超車；當然你也可以主動超車，你不用操作方向盤，只用向左向右撥動轉向杆，摩卡就會如你心願地轉到其它車道進行超車；我們試了好幾圈，也遇到了超了車結果前面還有慢車的情況，摩卡自己好有分寸地減慢了車速，擇機通過。

看到了吧？相對於一般的ACC跟車功能，摩卡的自動超車顯然更有智慧一些，也能帶給大家更好的體驗。

摩卡還有一個功能，是讓同行的媒體紛紛豎起大拇指的：那就是它的HUD。不同於一般的HUD，摩卡的HUD就像是鋪在前面路上的路標提示，綠色的字體非常醒目明確，但是並不刺眼。我對於映在前車窗上的HUD信息一直非常排斥，摩卡解決了我這個難題，值得肯定。時速，前車距離等等都有反映，如果開了導航的話，下面一個路口需要轉彎也會提前提示，非常人性化。

另外，摩卡顯然非常遵守交規，路邊的限速牌也是其主要的注意對象，一旦速度超過限速牌，就會通過彈安全帶來提示：需要減速了。但是並不會強制減速，因為它要顧及你的安全。但是，有一種情況摩卡會讓你非常難堪：那就是儘管你開啓了智能駕駛，但是你的手不可以離開方向盤，如果你離開了，它會警告你，如果你不聽，那麼不好意思，車輛會立即停下來，而且，你再也無開啓智能駕駛功能。當然，你把車開到可以停車的地方後，熄火再啓動，就已經恢復智能駕駛功能了。

怎麼樣？是不是對摩卡充滿了期待？其實我也是。因為聽工程師説：將來的摩卡會不僅會不停地OTA，而且還會一代比一代更先進，比如説，將來會有激光雷達，還有L4級的自動駕駛功能上線。這樣的油車，卻跟純電車有一樣的駕駛感受，有一樣的在線升級功能，在你的駕駛生活中，有着無窮的樂趣。對了，你可能在車裏無意地吐槽，也會直通產品經理呢，不僅僅是程序規定的OTA，甚至還有更高一級的人工升級呢。爽不爽？

爽就對了。魏總素來是欲與老外試比高的人，所以，WEY的摩卡能夠讓人足夠期待，本就在情理之中。