看到這個標題，熟悉航空史的讀者老爺們很可能會困惑，誤擊客機事件並不鮮見，過去十幾年，上千人因此遇難，此次伊朗誤擊事件為什麼會是史上唯一？
的確，客機運輸發展至今，誤擊客機事件屢見不鮮。如著名的大韓航空007號航班被俄軍擊落事件、伊朗航空655號班機被美軍擊落事件等，但這些事件與此次的伊朗誤擊事件有很大不同。
此前的案例中，被擊落的客機或者誤闖他國領空，或者恰巧路過戰區及演習區域，被不知情的另一方錯誤辨認而擊落。
此次的事件中，伊朗擊落了一架剛剛從本國首都起飛的滿載本國民眾的客機。與此前的案例截然不同。
有更熟悉航空史的讀者老爺恐怕還會提出疑問，1978年的羅德西亞航空RH825航班被擊落事件不也是這種情況嗎？該航班從津巴布韋的卡里巴起飛後不久就遭到本國武裝擊落，機上運載的也多是津巴布韋民眾。
龍馬君想説明下，我們僅討論誤擊事件，上世紀發生在津巴布韋的空難明顯不是誤擊，而是被叛軍有意擊落，空難的倖存者隨後也遭到了津巴布韋叛軍的捕殺。
因此，此次的伊朗誤擊客機事件在航空史上是首例。關鍵詞二：極端可疑
既然是“史上唯一”，那就説明該事件存在很強的特殊性，在一般情況下很難發生。
第一，經歷過因軍方原因而誤機的讀者老爺們肯定都知道，軍方與本國民航機構一般都會有非常緊密的聯繫，通常都會建立有效的協調機制並直接在對方派駐協調機構或者人員。而且軍方通常佔據主導地位，軍方的要求對航空公司而言就是不可抗力，民航會完全按照軍方要求安排或調整航班，軍方對航班情況也會了如指掌。伊朗肯定也不會例外。
第二，被誤擊客機的起飛機場是伊朗最大的機場，航班頻次可想而知。客機剛剛起飛就被擊落，説明擊落客機的這隻伊朗防空部隊距離機場很近。該部隊對目標為機場起飛的客機的可能性應當有充分的預見。
第三，此次被擊落的客機是波音737，雖屬於體型較小的窄體中短程客機，但是與作戰飛機仍有很大差異，受過專門訓練的士兵很容易分辨。
綜合以上三大原因，伊朗防空部隊作出誤判的可能性非常低，該事件可以説是極端可疑。關鍵詞三：誰幹的？
如果不是誤擊？那是誰幹的呢？目前還沒有任何證據，龍馬君只能作出簡單的推測。
此前的伊朗將軍被炸死事件對伊朗當局而言實際上是一個重大轉機。面對此前的伊朗國內困局，伊朗當局正好可以打出一致對外的大旗來轉移矛盾，整合內部。此次誤擊客機事件讓這一可能化為烏有。他們偉大的蘇萊曼尼將軍白死了。
誰是受益者呢？美國當然是受益者之一，但是伊朗已經承認，美國嫌疑排除，實際上也缺乏作案可能。還有誰是受益者呢？伊朗國內潛在的反對派。龍馬君缺乏相應的資料，唯有一點可以肯定，無論是伊朗政府，還是伊朗軍隊，絕不是鐵板一塊。
通過這一事件，伊朗局勢再次逆轉。
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