你知道這些“內幕”嗎？關於汽車圈“代孕”的那些事兒！
這幾天微博、微信鋪天蓋地都是ZS的瓜，還衝上了微博熱搜，代孕這事本來就應該被明令禁止的。無論是從這個瓜的當事人身份的敏感性，還是代孕是否人道合法、有違倫理道德，都觸碰着人們的敏感神經。代孕不止字面上“凍卵取卵”那麼簡單。
截圖為2021年1月20日10:20的百度熱榜
在汽車圈內，又何嘗沒有“代孕”的案例呢。像在納斯達克上市的蔚來、小鵬、理想汽車，它們作為造車新勢力，沒有造車資質，所以只能尋求“代孕”工廠。於是，經過與部分二三線自主品牌的多次磋商，合作代工事宜就定了下來，確定“母體”。
蔚來汽車
蔚來汽車與江淮汽車在2016年4月7日，就正式簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。後來蔚來ES8和ES6先後上市都取得了優異的市場表現。2019年3月，蔚來汽車官方宣佈取消嘉定自建工廠計劃，除了ES8和ES6之外，未來推出的產品都將統一由江淮工廠代工生產。
蔚來和江淮通過代工合作模式的成功，成為了後來者的典範。然而，蔚來並不滿足僅與江淮“發生關係”，還與長安汽車以及廣汽集團展開合作，後者誕生了廣汽蔚來這個全新的合資公司。
從江淮代工的蔚來ES6、ES8以及EC6三款在售車型來看，蔚來汽車2020年全年累計交付新車43728輛，截至目前擁有超過7.5萬用户。其中，蔚來汽車的12月交付量達到7007輛，環比增長32.4%，再次刷新單月交付量歷史記錄。而且在今年1月9日的NIO DAY上，蔚來汽車還發布了1000公里續航，對標寶馬7系的蔚來ET7車型，再加上蔚來二廠的招標消息傳出，讓蔚來汽車美股再度上漲。
小鵬汽車
2017年9月29日，海馬汽車發佈公告稱，已將與小鵬汽車簽署框架協議，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。協議簽訂之日起至2021年12月31日止。本協議到期後，雙方若無異議，本協議自動延續有效。協議簽訂之前小鵬汽車就已經收購了廣州福迪汽車，獲得生產資質，並擬定在廣東肇慶建自有的生產基地。
但小鵬汽車和海馬汽車都有言在先，小鵬在獲得汽車生產資質和工廠建成投產後，都不妨礙本次合作協議。所以小鵬首款量產的G3車型，從上市至今一直由鄭州海馬小鵬智能工廠所代工生產。
至於小鵬汽車的另外一款重磅車型小鵬P7，則是由小鵬肇慶工廠進行自行生產。當初為了儘快實現量產落地，小鵬汽車才採用代工模式，並且遵守四年“君子之約”，如今自家工廠無論是生產資質還是產能都已經走上軌道，今年底海馬汽車或將失去代工的利潤收入。
理想智造
2018年12月17日，力帆股份發佈公告稱，集團擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家控股的重慶新帆機械設備有限公司。在轉讓股權的同時，力帆集團與車和家雙方還簽訂了一份《戰略合作框架協議》，將加深在新能源車、車聯網、移動出行等新領域的合作，且力帆未來有可能參與車和家的融資。
跟蔚來汽車和小鵬汽車採用代工生產的方式不一樣，理想汽車更多是“財大氣粗”的直接收購方式，而且產品也並非前者的純電動汽車，理想汽車首款產品為增程式汽車，搭載的內燃機並不參與驅動，而是發電供電機驅動使用。
憑藉大氣設計、大空間、高配置以及無續航憂慮等優點，讓理想ONE上市後就迅速躋身高端SUV銷量榜前10名，但靠一款車型並實現銷量還在逐月爬升，可以看出理想汽車還是挺成功的。
以上這三家造車新勢力屬於已經站穩腳跟的代表，在資本市場當然不會出現幾家獨大的局面，後浪們自然蜂擁而至。像前段時間火熱的蘋果汽車、索尼汽車都已準備就緒，連富士康、麥格納這些供應商也準備入局。
去年CES展，索尼展台發佈了Vision-S概念電動轎車，時任索尼集團總裁兼CEO吉田憲一郎還宣稱：“我們不賣這台車”。但是在今年CES展上，索尼就以視頻模式帶來這款Vision-S在歐洲冬季路測的最新進展情況，彷彿性情大變那樣。
1月13日，富士康與吉利簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。要知道富士康此前就經歷過富騰汽車的投資失敗，這次與吉利的合作應該能完成郭先生的造車夢。
你以為代工這些事在新興汽車品牌上才出現嗎？其實並不然，許多大牌都有代工的現象，例如豐田GT86與斯巴魯BRZ的故事，儘管GT86和BRZ關起門來是一家人；此前三菱汽車還為與勁炫ASX同平台打造的雪鐵龍C4 Aircross以及標緻4008代工；第二代Smart ForFour是戴姆勒與雷諾合作開發，由戴姆勒開設在法國Hambach的Smartville工廠組裝；老款馬自達2就是換標的老款福特嘉年華；日本本土還有貼鈴木車標的RAV4...
大師結語
代工現象在車圈其實並不少見，代工產品並不是原廠家沒有能力去自行生產，而是現階段採用代工生產會更適合自身發展需求，實現利益最大化。一旦產品站穩腳跟，受到市場歡迎，脱離代工生產模式，獲取更多利益，也是可以遇見的，不過也還有相反的例子，例如奔馳G級等，並不是奔馳自行生產，而是交由有豐富代工經驗的麥格納，生產工廠為斯太爾。所以大家平時看到代工車型，已經不用大驚小怪了。