誠然瑪莎拉蒂一度憑藉成功的品牌營銷以及極具設計感的外形讓它獲得眾多消費者的青睞，但無論是競爭對手強有力的攻勢抑或是集團內部在資金和研發技術方面遇到的瓶頸，都讓這個有着三叉戟光環加持的品牌在多變的市場競爭中落下了不少身位。產品線中僅存的兩台當家轎車Ghibli和Quattroporte（總裁）多年不換代的窘境以及全力打造的Levante銷量不佳的事實都給品牌的未來籠罩上一層陰影。幸運的是，骨子裏偏執且帶着傲氣的意大利風格還是為瑪莎拉蒂爭取到了FCA集團重組後旗艦品牌的位置，在萬眾期待的全新MC20還未到來之際，瑪莎拉蒂也趁熱將目前在售的三款車型一齊換上一顆強大的心臟，發出品牌那很有可能在未來就不再存在的V8最後的怒吼。
沒錯，由於更為驕傲的法拉利已經宣佈在未來不會再提供V8發動機，這一次三款Trofeo車型將會是我們為數不多能夠繼續在瑪莎拉蒂車型上聆聽嘹亮歌喉的機會。如同更早進入這一領域的LevanteTrofeo車型一般，三款車型依舊搭載一台排量為3.8L的V8雙渦輪增壓發動機，動力方面也同樣不讓我們失望，572匹的公制馬力以及730牛米的最大扭矩輕鬆能夠帶來兇悍至極的動態表現。Ghibli和QuattroporteTrofeo版本的最高設計時速達到了326km/h，而LevanteTrofeo因為SUV重心以及風阻的原因最高時速為302km/h。
動態硬件層面，三者同樣具備彈射起步模式，兩款轎車更是搭載了最能讓熱血消費者興奮的Corsa（賽道模式）選項。另外，智能且寬容度高的IVC車輛控制系統將給予三款車型在接近極限狀態下最佳的動態表現。除此之外，內飾和外觀設計上三款車型也步伐一致地沒有給我們帶來任何驚喜。
除去碳纖維飾板的運用以及紅色Trofeo標識的出現，瑪莎拉蒂甚至懶得在這三款極致性能車型上加入吸睛的運動套件。對比德系選手積極地以各種套件版本擴充市場份額的做法，早把重心放在MC20相關事宜上的意大利工程師還是有些不夠圓滑。
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