8月21日，在池(州)黃(山)高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上，伴隨着陣陣轟鳴聲，中鐵十一局建設者操控着鋪軌機組將一對500米長鋼軌平穩地鋪設在無砟軌道板上，標誌着池黃高鐵鋪軌至太平湖特大橋。
截至目前，池黃高鐵正線鋪軌已達105公里，約佔總任務量的42%，距離2024年建成通車更近一步。
太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長926.1米，其中主橋長788米，採用多塔矮塔斜拉橋結構形式，兩個主跨長度均達到228米，為目前中國高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。
池黃高鐵全線共有隧道34座，橋樑總計55座，橋隧比高達89%，沿線經過九華山、黃山、太平湖三大自然風景區，生態環保和綠色施工要求非常嚴格。
中鐵十一局努力建設人與自然和諧共生的綠色高鐵、生態高鐵，在焊軌施工中採用自主研發的全國先進新能源焊軌機組，使用大容量的儲能式混合電容電池代替傳統柴油發電機組。該新能源焊軌機組是首次在高鐵長軌焊接中使用，可實現不間斷的軌道焊接施工，具有零廢氣排放、不消耗氧氣、低噪聲、焊接效率高等優點，不僅確保在長大隧道中焊軌作業人員安全，還減少對環境的污染，實現了綠色施工。
建設者還創新研發焊軌電感應正火一體機，全面應用新型電磁感應正火車對長軌焊接接頭進行正火作業，減少了氧氣、乙炔的使用，機械化使用程度高、作業人員勞動強度低、安全風險小，且更加綠色環保。
在鋪軌施工過程中，中鐵十一局建設者採用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工，鋪軌進度單日最快可達9公里。
據中鐵十一局池黃鐵路一標項目經理吳桂剛介紹，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局集團自主設計研發，無需轉線即可直接對左、右兩條線路進行長軌鋪設，可實現走單線鋪雙線跨線鋪軌，作業效率提升近一倍。
池黃高鐵還採用目前國內先進的智能調度指揮系統，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備，實現管理智能可視、安全自動預警，保障工程線施工安全平穩可控。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里。項目建成通車後，將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅遊線路，對於完善區域鐵路網布局、加快皖南國際文化旅遊示範區建設、促進沿線經濟社會協調發展等具有重要意義。
文/蒲旺 彭特 張寶生
編輯/倪家寧