硬派越野活在都市 測試坦克300城市版

【太平洋汽車網 評測頻道】坦克300（詢底價|查參配），一款火到不能再火的神車，一經推出就打破了很多市場規則，不管老少，不管男女，全部通殺，它也成為了2020年-至今關注度最高的車型。雖然坦克300擁有硬派越野的底子，但實際上它的消費羣體並不只侷限於越野愛好者，覆蓋面相當的廣，並且很多人的户外用車需求佔比不大，大部分的用車場景還是大街小巷，所以在推出越野版之後，坦克300又追加了城市版，相比前者，城市版在一些功能和配置上都做出了相應調整，便利度相對來説得到了提升。坦克品牌這樣的用意也很明顯，那就是不管在哪裏，都要有坦克300的影子。

外在野性美有所收斂

坦克300的外觀我們再熟悉不過了，我也不用再過多的給大家介紹了，總之復古的路線搭配方方正正的輪廓，坦克300的這套外觀設計的實在是太成功了。而城市版在外觀上更加都市風一些，裸露的塑料部件更少，細節上不像越野版那樣充滿了“野性美”，同時還配備了電動踏板，高配車型輪轂的尺寸也更大，同時，城市版在越野版原有5種車身顏色的基礎上還增加了種草綠和顏值粉2款顏色。這裏要説一下，坦克300城市版與越野版在一些車身硬數據上是完全一樣的，最小離地間隙都是224mm，接近角/離去角也同為33°/34°，最大爬坡度也都是達到了70%。

內飾線條粗 但細節很講究

坦克300的內飾延承了硬派越野一貫的粗獷風格，滿是粗線條設計，但是細節上卻很精緻，大面積真皮覆蓋，裝飾板上還有鐳射紋理，做工和用料都是相當高標準，而且城市版的種草綠和胭脂粉兩款車身顏色還可以選配同色內飾細節點綴，個性化程度比越野版要更高。雙12.3英寸液晶連屏是車內最具科技感的配置，車機系統功能也是非常全，娛樂性和實用度都相當不錯。同時像自動泊車、主動制動以及併線輔助這些配置在越野版上是沒有的，循跡倒車、坦克掉頭以及蠕行模式在城市版上都沒有缺席。

頭部空間相當不錯

硬派越野的頭部空間向來都是特別的，坦克300當然也不會例外，由於後車頂採用了一個很大的凹陷設計，所以後排頭部空間比前排表現還要好。後排腿部空間達到了兩拳，雖然是四驅車型，但是中間地板凸起並不大，坐在後排中間能有一個很不錯的乘坐舒適度，這個值得表揚。後背廂空間也是很大，把後排座椅坐墊翻起、靠背翻到之後，地板可以完全躺平，日常使用以及郊外遊玩的行李都可以放下。

開過才知道真的好

坦克300城市版搭載了與越野版相同的動力系統， 2.0T渦輪增壓發動機可以爆發出167kW的最大功率，峯值扭矩更是達到了387N·m，數據在同排量發動機中非常搶眼，看這個參數放在轎車上可以算是一款性能機了。傳動系統則是採用了8速手自一體變速箱，沒有S擋，但是帶有手動換擋模式，也可以通過換擋撥片操作。

另外，坦克300城市版與越野版最大的不同就是改用了一套智能適時四驅系統，前後軸動力傳輸依靠多片式離合器的壓緊來實現，動力分配比例可以在0-100%到50%-50%之間適時調整，這個可要比採用分動箱結構的越野版靈活多了，後者的動力分配只能是0-100%或50%-50%。除此之外，城市版還保留了共7種駕駛模式的ATS全地形控制系統，低扭可被放大2.48倍的蠕行模式和坦克掉頭這些極具有代表性的越野配置也都均有裝配。

開上坦克300上來就會讓你感覺視野特別敞亮，這也是非承載車身所帶來的高度優勢，一般城市SUV所不能比的，後者明顯就像坐在一台轎車的車內。並且，這種開闊並不只侷限於前方，包括外後視鏡、側後方以及後方這些基本上眼睛所能掃到的視野範圍都能看的一清二楚，而且面對車頭左前/右前這種高度盲區你也不用緊張，轉彎時會同步開啓隨動轉向影像，幫助你直觀、清晰的瞭解到車外的情況。

坦克300的初段表現給你的感覺會跟一台自吸車非常像，整體很順暢，並不會一上來就讓你感覺到提速很猛，但也絕不會遲鈍，動力提升會有一個明顯上爬的過程。當然，你不用去質疑發動機的能力，畢竟坦克300要比普通的轎車沉了6、7個成年人的重量，2.1噸的體格子在這兒擺着呢，要把這套動力放在轎車上，那絕對能讓你體驗到什麼叫性能，再説上來就傾巢湧出的動力調校向來也不適用在硬派越野車上。

在普通模式下，坦克300會展現出更為家用的一面，擋位儘可能快的攀升，轉速也是保持的相對更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油門感覺非常跟腳，沒有給油不走的情況，動力跟的很緊，只不過是很平穩的上升。保持勻速行駛，坦克300以兩驅形式前進，動力會100%全部傳遞到後輪上，對於油耗也是最友好的狀態。而如果你突然加大右腳力度，變速箱的反應時間也是很短，會立刻降擋回應你，動力便會很快跟上，並且也沒有渦輪車上那種突兀感，給你的感覺就是車雖重，但一點兒也不蠢。

運動模式下，變速箱會延遲換擋，擋位被限制的更低，轉速也會保持在2000rpm以上，油門的響應與普通模式下有了不一樣的反饋，相同的下踩行程，運動模式下的油門感知速度明顯要比之前更敏了。出現更早的峯值扭矩會讓瞬時加速變猛，提速節奏也緊湊了不少，每一腳下踩都會轉化為車速的攀升，更暢快的動力表現讓你在車流中行駛起來信心更足，內心的潛台詞就是“我雖然沉，我雖然是硬派越野，但是在路上真開起來，我也不是個善茬兒，絕對也不好惹”。

坦克300的轉向手感與大部分硬派越野車一樣，有一定虛位，轉向比很大，方向盤轉動時車頭不會立馬就有反應，這也是為了行駛穩定性而設定，但是指向性足夠清晰，很快就能掌握方向盤轉多大車頭會多少。通過中控屏幕還可以調節轉向力度，運動模式有些偏機械助力的手感，平時用舒適模式即可。坦克300採用了非承載式車身，前雙叉臂獨立懸掛搭配後整體橋非獨立懸掛的結構。

由於車體與底盤整體部件中間隔着大梁，所以在道路上行駛起來車內更不容易被車外路況所打擾到，但是為了開起來不像開船那樣忽悠，擁有更好的穩定性，所以坦克300的懸掛實際上要比有些硬派越野車調校的更硬，傳達路面信息也要更清晰一些。在高速併線時，高重心不可避免的會帶來明顯的車身晃動，但是回正速度很快，這也讓坦克300的操控不會顯得過粘，行駛循跡性很乾脆，不拖沓。

性能測試

0-100km/h加速測試

坦克300城市版起步轉速可以達到3000rpm，這是一個比較高的轉速了，變速箱並不會把發動機性能限制的過低。迅速彈開剎車，毫不誇張的説，坦克300就猶如離弦的箭一般彈射竄出，並且推力還是相當的足，這是我在測試前沒有想到的，385N·m峯值扭矩的瞬間爆發力還是非常驚人的。加速全程坦克300城市版都不會有打滑，四個車輪都會有驅動力，加速節奏持續上揚，最終9秒破百，比官方給出的9.5秒還要快。

100km/h-0制動測試

剎車踏板力度屬於前松後緊的設定，所以踩過一半行程時右腳要加大下踩力度，並且一直保持。制動力釋放還算是比較線性，沒有那種生硬的介入感。由於自重很大再加上重心較高，制動時會存在一定的轉向偏移，但是幅度很小，只需要握緊方向盤微微調整即可，最終剎車成績定格在40.34米，並且多輪下來也沒有明顯熱衰減現象，制動力依舊釋放穩定，如果地表温度和胎温都再高一些的話，那麼剎車成績進到40米以內應該沒有問題。

噪音測試

坦克300在NVH方面的表現也是讓人很滿意，車內的靜謐性非常不錯，尤其是怠速時格外喜人，在車內真的是聽不見車外任何的動靜，而且發動機的震動也是察覺不到，在長城體系中，不誇張的説，坦克300絕對是最出色的。隨着車速的提升，車外的干擾主要來自於風噪，當然這也是任何硬派越野車都避免不的，但是也絕對是在完全可以接受的範圍內。怠速分貝為30.0dB，60km/h下分貝為57.4dB，80km/h分貝為61.1dB，120km/h分貝為65.7dB。

油耗測試

很多人都會説坦克300的油耗過高，但是具體高到什麼程度也都是眾説紛紜，一人一個説法，我覺得一款車油耗高不高一個在發動機技術以及動力系統匹配的成熟度，另一個與人為也有很大的關係，你的駕駛風格在油耗是高是低中也起着關鍵性作用。實測路段我們一共跑了128公里，其中包括上下班早晚高峯，而且北京還正值冬奧會車道開啓狀態，早晚擁堵情況更厲害；同時我們還跑了將近60公里的高速路段。從加滿油到跑完測試路段再加滿油，加註92號汽油共花費123元，加15.6L後跳槍，換算百公里油耗12.2升，與表現的12.3L油耗基本一致，這在硬派越野車中真的不算費油。

總結：

坦克300城市版在外觀上的變化不算大，細節上做出了更符合都市風格的調整；內飾也都是增加讓你在城市中使用起來更加方便的配置；雖然四驅系統從理論上説沒有越野版那麼強，但這也是市場定位所致，而且適時四驅在城市中使用確實要比分時四驅更加方便、省事；而且當你開過坦克300之後，你內心的感受肯定會比你只看到這款車要更容易被激發出購買慾，看的時候你可能只是簡單的線條外加復古的設計搭配起來很好看，但是你跟實車接觸一段時間之後，你就會被它的駕感給征服，動力跟腳，車大、重，但駕駛起來還真遊刃有餘，也很靈活，這個時候你才會真正明白，為什麼坦克300會這麼火。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）