你想看的深度融合CarPlay要來了，全新本田CR-V智能化如何？
國內6月的銷量榜可謂是相當有看點，特斯拉Model Y比軒逸還多賣了近6000台，售出了超過5.2萬輛，成為SUV銷量榜榜首，曾經的霸榜選手哈弗H6和長安CS75 PLUS已經被擠出了前三，而另一位老將本田CR-V卻迴歸了前三，足以見得這位老當益壯的選手，在如今還是相當有競爭力的。
但如果把一台目前在售的本田CR-V和第三代哈弗H6放在一起，比較智能化能力，現款本田CR-V幾乎會全方面落敗，依靠現有的智能化水平，本田CR-V如果想在這個價格區間打敗自主品牌車型，幾乎沒有可能，CR-V和同價位自主品牌車型可以説存在着代差，長期以往固然不行。
就在昨天，全新的本田CR-V在海外發布，同時最近網上也傳出了東風本田CR-V的申報圖，那麼我們一起來看看，這位老將再一次換新顏，都在哪些方面有提升，對抗日趨強大的自主品牌車型，自己除了品牌光環和產品口碑外，還有哪些優勢？
首發的駕駛系統，能達到新勢力們一半的效果？首先從外觀來看，新款本田CR-V基本上延續了在售車型的整體造型，中網類似於新款奧德賽和艾力紳，有網友稱前燈組像寶駿510，側面幾乎沒有變化，車尾燈組是越來越像沃爾沃的維京之斧了......
車身上沒有類似於新勢力們的“犄角、大洞”，激光雷達、多顆ADAS攝像頭與新款本田CR-V無緣，但這台車的智能駕駛系統，也不是那樣的乏善可陳，去年10月本田發佈了最新的全方位安全駕駛輔助系統“Honda SENSING 360”，並稱新的系統將於2022年率先在中國發布的車型開始搭載，而本田CR-V可以算是本田最重磅的車型之一了，它必然會搭載Honda SENSING 360系統，作為自身的智能駕駛系統。
之前我們並沒有解析過本田的智能駕駛系統，目前本田車型上用的Honda SENSING配置相當簡單，整體的硬件配置基本上可以算是L2級智能駕駛的硬件底線了，包括一個前視單目攝像頭，3個毫米波雷達，4個環視攝像頭+1個補盲攝像頭，8個超聲波雷達，硬件配置比較少，毫米波雷達採用了前向佈置1個，後向佈置2個，側面沒有的方式，這種模式比較少見。
芯片採用的是來自Mobileye的EyeQ3，這是一枚於2013年發佈，2015 年量產上市的老芯片，使用了4顆MIPS核心處理器，算力為 0.256Tops，功耗為 2.5W，可以支持L2級駕駛輔助，雖然芯片老，但這顆芯片依然是Mobileye的出貨量擔當。
最新的Honda SENSING 360在基礎感知硬件上，有所增加。Honda SENSING 360在現有的Honda SENSING單眼攝像頭的基礎之上，新增了側面2個毫米波雷達，可以實現360度的感應，由此覆蓋了目前駕駛時難以通過目視直接確認的車輛周圍的盲區，之前的Honda SENSING對於車輛的側面感知能力很低，無法實現打燈變道這些功能，現在有了側向毫米波雷達，在高速公路和汽車專用道上行駛時，開啓ACC和車道保持輔助系統並滿足某些條件時，當駕駛者打轉向燈後，系統會輔助操作方向盤變更車道。
側向毫米波雷達的加入，也可以在需要進行變更車道時，系統可以幫助駕駛者避免與相鄰車道上從後方接近的車輛發生碰撞。如果存在與從後視鏡盲區接近的後方車輛碰撞的風險，系統會通過聲音和儀表盤發出危險警告，幫助駕駛者避免碰撞。
我認為Honda SENSING 360還有一個亮點功能，就是在高速公路或汽車專用道上，當ACC工作時，能在彎道上調整到適當車速，系統通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率，幫助駕駛者平穩流暢地在彎道上行駛。目前的大多數ACC或者領航駕駛，在彎道過程中幾乎不會減速，會讓駕駛者很沒有信心，特別是對於重心高的SUV車型，這項功能確實比較有心。
Honda SENSING 360的關於交叉路口的監測功能，就比較普通了。芯片將採用Mobileye的EyeQ4芯片，可以同時 處理 8 部攝像頭產生的圖像數據，EyeQ4 算力為 2.5 TOPS，功耗為 3W，本田也算是現在為數不多還在和Mobileye持續合作的企業了，當然本田開發的L3也和Mobileye有很大關係。
總的來説，本田這套新系統基本上能達到主流新勢力智能駕駛能力的60%-70%左右，算是合資車裏表現不錯的了，新款本田CR-V用上它，智能駕駛能力可以與同價位的自主品牌車型匹敵，那麼座艙方面呢？
在新發布的CR-V車型亮相之前，網上有很多CR-V內飾的猜想，傳的最多的就是用上大的豎屏設計，而那樣的設計風格的確出現在了本田車型上，但卻是在本田極湃1上。而CR-V的內飾可以説是沒什麼新鮮感了，這套設計風格我們在先前發佈上市的新款思域和型格上已經見到了，CR-V幾乎就是照搬了過來。
雖然沒有什麼太多新意，新款CR-V的座艙設計絕對是要碾壓現款的，現款的設計風格基本上可以概括為“老氣、古板”了，小尺寸中控屏，配合上功能機一般的體驗，幾乎就沒有智能交互，至於手機互聯，那也是沒有的，特別是那個屏幕的觸感不太好，它是一種塑料的觸感，並不是一般玻璃觸屏的感覺。
新款本田CR-V中控佈局更有層次，簡約立體，貫穿式出風口+9英寸懸浮式大屏+7英寸全液晶儀表盤，同時最新的Honda CONNECT 3.0系統將成為座艙的靈魂，之前我們在型格上測評過這套系統，這可以算是目前合資品牌力，綜合表現很強的系統之一了。
Honda CONNECT 3.0系統的核心是高通驍龍820A芯片，這是新勢力們在上一個階段的主力智能座艙芯片（小鵬P7、理想ONE、極氪001），它採用14nm工藝，基於它而來的是高通驍龍的第二代智能座艙平台，驍龍820A支持以600Mbps的速率移動上網，搭載車載嵌入式平台QNX。雖然已經是5年前的產品了，但對於大部分合資車來説，驍龍820A依然屬於性能過剩，所以Honda CONNECT 3.0用它做核心Soc，也能為今後的OTA預留充足的冗餘空間。
至於其他的功能性方面，大家可以看我們之前評測型格座艙的內容，那裏有對Honda CONNECT 3.0的全面評測。當時，我們發現Honda CONNECT 3.0系統並不支持CarPlay，比較遺憾，而這一次根據路咖汽車掌握到的消息，在全新的CR-V上，不但會有CarPlay，還會有上個月蘋果發佈會上那種深度融合式的CarPlay系統，這或許是我們能夠看到的第一款搭載那套全新CarPlay系統的車型。
希望新款CR-V國產之後，不要出現智能座艙系統有高低配的區別問題，因為在型格上，低配只有最基礎的藍牙連接和Carlife，體驗感不太好。
對於本田CR-V這樣的老將來説，它的每一次換代都會有不小的影響，畢竟它是從那個車型選擇還不那麼豐富的年代一路走過來的，還是棵常青樹。
這一次的CR-V換代，外觀方面沒有太多變化，主要是在智能化方面得到了全面提升，智能駕駛方面用上了本田最新的Honda SENSING 360系統，強化了側向感知能力，可以達到主流的L2+的水平了。智能座艙設計大換代，並將用上Honda CONNECT 3.0系統，可以算是合資車裏比較好用的系統了，當然，我們也很想看看深度兼容CarPlay後的車機系統，究竟如何？