750cc排量最好的10款摩托-2，鈴木力壓本田排名第一

上一篇我們寫了在摩托車行業，80年代屬於百花齊放的年代。那個時候新技術層出不窮，各種新款摩托車也是讓人眼花繚亂，不像現在，基本都被壟斷在巨頭的手中。而在750cc摩托的發展歷史上，最主要的車款也都誕生在那個年代，今天我們就繼續聊聊10款最好750cc摩托中剩下的5款車型。

10款750cc排量最好的摩托，貝納利6缸750獨領風騷，性能不俗

第一款鈴木GSX-R750F雖然在技術上相對於當時其他競爭車款，並沒有什麼大的技術突破。但它是當時功率收款大排量量產型仿賽摩托。在那個年代，高性能的摩托車主要是UJM（日本通用摩托車）所主導的。而鈴木的Gixxer則帶來了鋁製的車架，當時和RG250一起亮相，引起了市場的轟動。而且為了減輕重量，車款還用了油冷式散熱的發動機，最終帶來的效果非常顯著。

RC30摩托體現了本田在GP及其他賽事上爭冠的決心，因此在RC30之後，本田聯手HRC（本田賽車公司）打造了這款VFR賽車，這和當時本田在GP賽事上的車款是同一個人設計的。這款摩托車非常複雜，配置了V型四缸發動機，四凸輪，鈦合金的螺旋杆，鋁製車架等等；從技術角度來看，它符合那個年代的技術第一的理念。上市之後，不僅贏得了世界耐力賽，還獲得了1988年和1989年的超級摩托世界冠軍，包括鈴鹿8小時耐力賽、曼島TT和澳門GP賽事，但可惜的是這款車只生產了3000輛。

在退出500cc排量的GP賽事多年之後，川崎還是決定再次參加超級摩托車賽，當時競爭非常激烈，主要集中在杜卡迪、本田、雅馬哈和川崎四家的車款，最終川崎憑藉ZX-7在1993年拿下了第一個冠軍頭銜。

當時在超級摩托車領域中，競爭非常激烈；本田RC30在發佈三年後就被淘汰了，而淘汰它的則是來自意大利杜卡迪的851、888、和後來的916。也是在這種環境下，本田在9914年推出了 RVF750 / RC45這款車，它具有了現在摩托車所有的基本技術點（除了牽引力系統）。包括PGM-FI、緊密點火指令V-4，輕質鍛造活塞、鈦合金連桿、陶瓷和石墨浸漬缸套，封閉式變速箱，在亮相不就就擊敗了杜卡迪獲得冠軍。最終賽道版的RC45是現實了190馬力的動力，甚至超過了本田的NSR500 GP賽車，但RC45僅生產了200輛。

在最開始的時候，鈴木的GIXXER主打的是輕便，但隨着後續的版本迭代，車輛也逐漸加重，從而抵消了性能升級帶來的優勢。這款新的GSX-R750T比對手輕了20kg，為了提高發動機功率，鈴木給摩托車上增加了一個進氣系統，簡稱SRAD，加上鈴木獨特的大黃蜂尾巴，讓這款車成為了經典。

雖然從絕對性能來看，鈴木GSX-R750在這10款摩托車中不是最好的，但需要注意的是，鈴木是目前唯一還在聲場750cc排量摩托車的廠家，2020款的GSX-R750（L9）依舊性能不俗。對於這10款750cc排量摩托，你們有什麼看法，歡迎留言討論或分享！

作者：DQ