換代並非例行公事 試駕第三代哈弗H6

累計87個月銷量冠軍、8年銷量突破300萬、單車月銷量過8萬台、連續5年全球年度SUV銷量TOP10，哈弗H6自上市以來所累積的光環，讓它無愧於“神車”稱號。就在這形勢一片大好之時，哈弗又推出了基於檸檬平台的第三代H6。9月12日，以“神車第三代，青春造未來”為主題的第三代哈弗H6華中區域上市發佈會在武漢拉開帷幕，該車售價11.59-13.49萬元，共推出包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版4款車型。

車輛更新換代本是正常，可問題是第二代H6上市不足4年，照理來講這個時候來個中期改款就對得起觀眾，為什麼要在這時推出換代車型呢？今天有幸給大家介紹一下！

創業不易，守成更難。儘管哈弗H6的銷量傳奇仍在繼續，但是很明顯競品追趕的腳步也越來越近，第三代哈弗H6的到來，無疑又為H6繼續領跑加了一把柴火。正如前文提到，第二代H6僅僅上市不到4年，其產品力在市場上仍然很有競爭力，因此未來我們將會看到第二、三代哈弗H6同堂銷售的狀況。那麼問題來了，第三代哈弗H6是否有足夠的實力，扛起家族的榮耀，讓H6繼續保持在銷量榜首的位置呢？

上市發佈會當天，我們藉着白天的試駕體驗環節，通過道路試駕和場地試駕方式，深度感受了第三代哈弗H6。

外觀：大氣更勝以往

中國消費者購車時，有一個很大的隱藏需求，那就是要車子看起來“大氣”。“大氣”和“大”並不完全相同：“大”指的是客觀的車身尺寸，而“大氣”則是外觀設計營造出的一種感覺。所以有些車雖然大，卻並不讓人感覺大氣。

而自第一代哈弗H6問世以來，大氣的外觀就成為它吸引消費者眼球的利器。而第三代H6在這方面的表現，我認為更勝前人。

全新H6前臉看上去非常威武霸氣，整個車頭設計較高，加上面積較大的進氣格柵，就為整個前臉定下了基調，前包圍上的八字形獠牙設計，以及LED大燈那凌厲的眼神，進一步加強了前臉兇狠的味道。

全新H6在車身尺寸上較現款車型全面提升，但是從側面來看，卻並不會覺得三代H6更修長，它看上去的感覺是更為壯實。C柱和D柱之間的小窗設計，讓H6看上去像是一台更高大尺寸級別的SUV。如果就大氣程度來説，全新H6在側面的視覺效果上進一步提升。

車尾採用了尺寸較小的後擋玻璃設計，因此車尾其它設計元素可以整體往上提，以致於整個車尾的視覺重心被提高。

第三代哈弗H6的內飾用料依然厚道，深色系的配色顯得年輕運動，貫穿式出風口的設計，也讓整個中控看上去很有層次感。

內飾：豪華而不失科技感

10.25英寸液晶儀表和12.3英寸中控大屏負責顯示車內所有信息，兩塊大屏加上旋鈕式的換擋機構，乍一看這套內飾竟有點電動車的感覺。也正是這兩塊大屏，讓整個內飾有了一定的科技感。幾乎所有的功能都要通過中控大屏來控制，這是現在流行的極簡主義設計風格，但是我個人還更希望空調和音響的物理控制按鍵能夠得以保留。

動態表現：動力小幅提升底盤質感更優

第三代哈弗H6搭載的1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩285牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，在參數上和二代車型並沒有變化，但是發動機效率提升至38%，因此三代H6在油耗表現上應該會有進一步提升。此外，最大扭矩的轉速區間也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。

實際駕駛中，三代哈弗H6的動力輸出以平順為主，這可能和多數人對於渦輪增壓+雙離合變速器的預期有所不同，但事實上，這套動力總成的平順程度不遜於市面上多數的傳統AT變速箱車型。這樣的設定更適合安穩駕駛，過分激烈的操作我相信並不是多數消費者購買哈弗H6的初衷。

懸架部分，第三代哈弗H6採用了前麥弗遜+後多連桿的前後雙獨立懸架，車子開起來以後，感覺底盤整體的高級感相較現款車型有了明顯提升，對於道路上細碎震動隔絕相當徹底，即使是對於破損路面上的坑洞，這套懸架系統也可以從容應對。

總結

第三代哈弗H6的到來，無疑又將這個車型的產品力提升到了新的高度：外形硬朗大氣，內飾豪華不失科技感，駕乘舒適且有一定高級感，隔音水平也在同級中屬於領先水平。這樣的全新H6將和現款二代車型共同投入市場，未來哈弗H6在SUV銷量排行榜上的地位，短時間內恐怕很難被撼動。