全新硬核保時捷911 GT3來襲，503匹馬力夠用嗎？
對於硬核高性能車，沒有比新的保時捷911 GT3更受發燒友的關注了-這是德國品牌的最新公路賽車。
這款新車型的起價為123,100英鎊，與保時捷的賽車部門密切合作開發，將賽車技術帶入了道路。
其中包括GT3的新款503bhp自然吸氣4.0昇平六缸發動機，這意味着這是最新的992代產品中唯一沒有渦輪增壓功能的911。
它將配備七速PDK雙離合器自動變速箱，僅將動力傳遞給後輪。結合發射控制，GT3將在3.4秒內從0-62mph加速。還將提供六速手動擋，使駕駛員與汽車之間的聯繫更加緊密。
GT3發展的關鍵是轉向992代911的模塊化中置MMB平台。因此，所有GT3都將基於保時捷的寬體架構，但是儘管如此，並且該車具有更大的20英寸前輪和21英寸後輪合金輪轂（可容納更大的制動器-鋼為標準，碳陶瓷可選），新的GT3僅重達其前身PDK形式的1,435公斤5公斤。
這要歸功於碳纖維增強塑料的廣泛使用，包括用於發動機罩，用於窗户的更薄的玻璃，鍛造的車輪以及可減輕10公斤重量的輕型排氣裝置。
在GT3的新喇叭形車身下，對技術進行了重大的重新設計，該車採用了雙叉骨前懸架佈局，而911已有58年的歷史，所有其他型號均採用MacPherson支柱作為前懸架。
這項技術轉讓來自使用類似設置的911 RSR賽車，而GT3還繼承了保時捷賽道競爭對手的空氣動力學專業知識。
GT3的“天鵝頸”尾翼安裝座支持巨大的擾流板，可在汽車達到最高時速198mph（如果選擇手動變速箱的情況下為199mph）的情況下增加下壓力和高速穩定性。保時捷聲稱GT3提供了“顯着更高的下壓力水平（比其上一代產品高），而沒有明顯影響阻力系數”。
與巨大的擴散器配合使用，可以在賽道期間手動調節空氣動力學套件，這是GT3真正令人印象深刻的地方。
保時捷的試車手拉斯·科恩（Lars Kern）在可選的米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎上行駛，在6分鐘內以59.927秒的速度擊敗了紐伯格林車隊，比之前的911 GT3快了17秒以上。
隨着信息娛樂功能具有新的軌跡屏幕，船上有很多專注於軌跡的技術。這樣可以減少中央模擬轉速計數器左右數字顯示屏上的信息（標記為一路最高至10,000rpm，儘管電動機僅轉速至9,000rpm）。
在此模式下，它將顯示對於履帶駕駛更重要的數據，例如輪胎壓力，機油温度和壓力以及燃油水平。還有一個源自賽車的轉換照明系統。
保時捷還增加了許多個性化選項，因此車主可以量身定製汽車的規格，包括更輕巧的零件，例如裸露的碳纖維車頂和後視鏡蓋，以及噴漆的輪輞。