楠木軒

比亞迪第四,蔚來第五,看這瘋狂的世界

由 酒書端 發佈於 綜合

評一週車股,察百態車市。

近日的美國總統大選,花樣百出,作為看客的我,只能表示,“是台大戲,看看就好。”但也因為美國正值特殊時期,其一舉一動都牽動着股票的波動,就此摩根大通分析師認為,“如果民主黨在11月大選中贏得全勝,對於美股將有利多帶動.......”

無論是誰勝出,對於當下的股票市場而言,起起伏伏也是家常便飯,對於車企而言,抓住機遇,把握當下最為重要。在11月5日美股收盤,在美國上市的三家新勢力車企好兄弟均有大幅上漲,小鵬汽車收盤上漲23.32%,市值197億美元;蔚來上漲6.23%,市值513億美元;理想汽車上漲5.24%,市值211億美元,並且蔚來這一漲,令其躋身全球汽車行業5強,想必此刻的李斌終於有種卧薪嚐膽後的“一掃千軍”的舒暢。

卧薪嚐膽蔚來

和最近有點喪的理想汽車不同,一路高歌猛進的蔚來勢頭的確不錯,11月5日美股收盤時,蔚來上漲6.23%,報37.71美元,市值508億美元,創歷史新高,不停地追趕終於有了成效,蔚來和“正規軍”地距離愈發縮短,市值排在比亞迪之後。

世界車企的排名名單,又一次進行了更替,目前的市值排名為,第一特斯拉(3990億美元),第二豐田汽車(1875億美元),第三大眾汽車(707億美元),第四比亞迪(676億美元),第五蔚來(513億美元),可喜可賀,在全球車企市值排名中,有兩家中國車企,而另外一家竟是新勢力造車,是不是有種“這個時代的變化,已經不能用常理去思考”,而傳統汽車被顛覆,已經既成事實。

而一直十分看好蔚來、小鵬、理想的王興近日也在社交媒體上表示,“(週二收盤)蔚來汽車市值449億美元,而寶馬市值384.9億歐元,相當於448億美元。”意思是蔚來市值已超寶馬。 

不過想來也是,近期的蔚來的確好事不斷。自從國家政策支持鼓勵換電模式開始,蔚來似乎也賭贏了一條“寂寞前進”的路。日前,由國家能源局發佈蔚來研究制定的換電行業標準,其中蔚來牽頭10435、10436以及33025三項標準編制,深度參與10434和33004兩項標準編制。據悉,該批次標準從立項至發佈整個過程歷時超2年,累計徵集上百條意見。

截止目前,蔚來在換電相關專利超過1200項,累計參與換電標準編制超20項。這一消息也預示着,蔚來在換電領域得到的肯定,其換電服務越來越標準化工作。

不久前蔚來公佈了其10月的銷量情況,10月份蔚來共交付5,055輛,同比增長100.1%,且首次突破5,000輛。其中,ES6、ES8和EC6分別交付2,695輛、1,477輛和883輛,EC6作為全新車型,勢頭不錯。這是自3月份以來,蔚來連續第8個月實現同比增長。截至10月末,蔚來今年已累計交付31,430輛,同比上漲111.4%。

揚眉吐氣比亞迪

説完蔚來,來看看躋身全球車企市值前四的比亞迪。終於在10月,比亞迪憑藉“時間的力量”打了一場揚眉吐氣的翻身仗。10月銷量顯示,比亞迪10月全系銷量為46,560輛,同比增長14.7%,環比增長13.8%;其中,比亞迪漢銷售7,545輛,環比增長34.4%,自今年7月上市以來漢車型目前累計銷量達到18,362輛;截至10月,比亞迪新能源車累計總產銷已超86萬輛。

比亞迪終於可以長舒一口氣,漢車型的成功,電池產量爬坡,比亞迪一直和時間賽跑,也終於“抓住了時間”。

當然,產能上去了,比亞迪的股票也在默默地水漲船高。截至11月5日,比亞迪上漲5.86%,報177.8元,股價再次創下歷史新高。據悉,在5日收盤時,相較於8月中旬的的最低點,區間漲幅已經接近137%,成交額超118億元,市值超越5000億港元。

而比亞迪方也直言不諱,“目前比亞迪漢銷售趨勢穩健,當前累積銷量已超萬台。比亞迪漢的產能正在逐步釋放中;同時純電動大巴銷售趨勢利好,未來有望獲得更多來自國內外的訂單;在其他方面,比亞迪半導體已經覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售環節。未來,比亞迪半導體將以車規級半導體為核心,同步推動工業、消費等領域的半導體發展。”

即便今年是疫情年,但比亞迪對於市場的應急響應做的十分到位,也在行業和用户端形成了巨大的聲量,今年以來,比亞迪的業績大有轉好之勢,前三季度實現淨利潤34.14億元,同比增長116.83%,同時預計全年將實現淨利潤42-46億元,同比增長160.15%-184.93%。

而在9月動力電池裝機量統計數據中,寧德時代仍穩居市場第一,佔國內市場份額的44.7%;比亞迪以9月以1.07 GWh的裝機量,回到了久違的第二名,同比增加110.75%,市場份額為16.54%;LG化學則以692.39 MWh的裝機,退到了第三,市場份額為10.7%。

要知道,從今年4月開始,因國產特斯拉的銷量帶動,LG化學的勢頭一直大於比亞迪,壓着打的感覺實在不好受,這次的反擊也算為自己爭得一口氣。

大眾提速

終於在11月3日,大眾汽車品牌在深圳迎來了ID.4家族完成國內首秀。南北大眾正式開始對壘時代,ID.4引入一汽-大眾車型名為ID.4 CROZZ,引入上汽大眾車型名為ID.4 X,所以看誰賣得好的比賽要開始了?

在現場,大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰這樣説,“我們希望ID.4能夠成為一款全球化車型,在未來,ID.4將分別在歐洲、中國、美國等市場陸續推出。根據大眾汽車的規劃,在2024年或2025年,大眾汽車將成為中國新能源汽車的首選品牌。”

好大的口氣,這個flag立得不錯,“大眾汽車將成為中國新能源汽車的首選品牌”,只是不知道ID.4能不能成為大眾決戰新能源市場的利器,這還得用户説了算。

不過這款“姍姍來遲”的ID.4倒是成了網友們操心的點,更多的是對於上汽大眾,日前,上汽集團公佈了2020年第三季度財報,報告指出集團實現營業收入2101.26億元,同比增長2.55%;但數據顯示,2020年前三季度,上汽集團營業總收入4986.6億元,同比下降14.81%;歸屬於上市公司股東的淨利潤166.5億元,同比下降19.89%,而且早前上汽大眾9月銷量同比下滑8.5%至16.1萬輛,也是前十強中唯一同比下跌的企業。比起ID.4的中國首發,看客們似乎更加在意,在這場南北大眾的默默較量中,ID.4 X能有多大的勝算,能否憑藉ID.4 X扳回一城。

被視為大眾新能源矩陣中極其重要的存在,ID.4 X也將是上汽大眾面對特斯拉、新勢力車企、自主品牌三強圍攻下的法寶,而這個法寶可否發光,看看市場怎麼説。

文/小鹿

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。