提到本田的車型，或許車迷心目中印象最深刻的便可能是飛度(FIT)、思域(CIVIC)、雅閣(Accord)等車型，而本田的思域Type-R系列和型格(INTEGRA)Type-R系列更是受到了一眾性能車愛好者的追捧，但其實本田還有一款存在感並不算強的車型，但偏偏這個車型卻是本田許多新科技的試驗田，今天筆者便和大家一起聊聊來自本田的冷門車型--第四代Prelude(披露)系列跑車吧。
圖:可能我國的汽車愛好者在國內最常見的便是第四代Prelude了吧，但恰恰本田最悲情的一代Prelude便是第四代。
本田作為世界上最成功的汽車製造商之一，自然生產了許多令人過目不忘、沉醉不已的經典車型，像飛度、思域、雅閣等等這些車型不僅僅滿足了大部分家庭的用車需求，而更因其創始人本田宗一郎的熱血賽車基因，本田更是在這些車型的基礎上推出了眾多性能車裏的經典之作，在那個令人難忘的90年代，Type-R配紅頭髮動機這種代表了本田技術頂點的巔峯之作更是讓現今的車迷懷念不已，在本田不斷創造輝煌的過程中，其實還有一款車型往往容易被人遺忘，那便是Prelude跑車。
圖:這台第四代Prelude跑車足足有二十多年車齡，車在精心保養下一點都不顯老。
1978年，第一代的本田Prelude作為145 Coupe GL車型開始推出市場，而本田145的後繼車型便是初代雅閣，所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅閣的雙門版本，或者可以稱之為初代雅閣的運動化版本，而這種借殼來豐富車系的做法一直到本田發佈第三代雅閣的時候，Prelude才重獲單獨的户口本，因為這時候Coupe版的雅閣已經亮相登場了。
圖:其實從側面看還是有點在當時尚未發售的第五代雅閣的韻味的，不知道第五代雅閣的設計師在設計的時候是否參考了一些Prelude的元素在裏面。
初代Prelude在當時其實是一款備受好評的車型，但僅僅是在車主之中產生的評價，因為初代Prelude在當時採用了相當有誠意而且新穎的四輪獨立懸掛設計，針對前驅車轉向不足的特性，本田還為初代Prelude的懸掛做了獨特的調整，讓車子在高速過彎時後輪能夠產生輕微的滑動，讓人覺得自己就像在開一台後驅車一樣，提升了駕駛感受，這也是初代Prelude在使用在當時仍算新穎的前驅平台下仍然備受好評的原因。
圖:筆者個人感覺這一代Prelude的前臉設計是一共5代的Prelude裏最難看的一代，怎麼看怎麼怪異。
圖:原來的尾廂蓋和小尾翼已經被車主更換成日規的部品。
而第二第三代的Prelude便是將這個車型推向巔峯的兩代，1982年推出的第二代Prelude開始使用了那個年代極為潮流的翻轉式頭燈設計，而這一代Prelude的外形也可以説是最具性能車味道的一代。而第三代Prelude的進化更多是放在了機械部分，因為從第三代Prelude開始一直到Prelude停產為止，便一直使用了前後雙搖臂懸掛，這種製造成本不低的懸掛設計卻成為了本田在90年代所有車型的基本設定，也正正是看似腦袋缺根筋的本田才會在那個年代製造一大批令無數車迷懷念的高性能操控良好的車型。
圖:先撇開此車最為驚豔的儀表盤不説，這台Prelude的方向盤卻被車主更換成FD2的原裝方向盤，竟然看起來也沒什麼不協調的感覺。
接下來便是今天的主角，第四代Prelude了。這也是最悲催，銷量最慘淡的一代Prelude了。1991年開始推出市場的第四代Prelude在實際體積上雖然跟上一代沒什麼區別，但由於寬度增大的關係讓這一代Prelude看起來比第三代臃腫了許多，而且這一代的Prelude在外觀設計上也相當的怪異，側面的造型還勉強能看得出這是一台日系車，但那類似豬鼻的前臉看起來就好像本田的設計師特地在討好那些審美奇特的美國人般。
圖:橫幅拉伸式儀表盤設計看起來十分科幻，還使用了一些液晶屏幕。這可能是這一代Prelude最大的閃光點了。這也是筆者對這一代Prelude最着迷的地方。
這一代Prelude還有一個令人詬病的地方便是車重大大的增加了，不僅僅是因為受制於新的汽車安全條例而強化碰撞安全性部件，車內增多的配置也是其增重的原因之一，這一代Prelude車重幾乎達到了1350kg，雖然具備了前後獨立懸掛設計，也沒法讓此車的操控性更近一步，更何況，這一代Prelude的對手更是大名鼎鼎的日產Siliva S13，在對手不斷風騷的同時更顯這一代Prelude的劣勢。
圖:這種設計風格的自動檔排檔桿相信許多車友都接觸過，但細心的朋友可能會發現傳統的按鈕下方還有一個小按鈕，按下了便是進入運動模式了，與現今的S檔有點類似。
圖:更有趣的是危險燈按鈕竟然安放在了排檔桿後面手剎的隔壁，不知情的鍵盤車神看到了或許會認為這個是開啓氮氣加速的按鈕。(別笑，這樣的鍵盤車神是真的存在的)
圖:門邊的銘牌暴露了此車的製造日期和所供地區，不知道中東人民對這車的評價如何呢?
圖:筆者個人非常喜歡這種包圍式的內飾按鍵設計，把手往門邊一靠什麼鍵都能舒服的碰到，這種設計説實話比現在千篇一律的內飾設計有趣多了。
圖:當兩側空調出風口被安放在車門時便通過這樣簡單的設計來進行輸風，現今的車型估計見不到這樣簡單又有趣的設計了吧。
圖:後排的座椅基本是擺設，能坐人的可能性幾乎為零，但放上家裏的寵物狗還是問題不大。
這一代Prelude大部分採用的是F22B和H22A，而這台Prelude因為歲月摧殘的關係車主已經為其更換了F20B藍蓋VTEC發動機，動力輸出表現也令人滿意，不過多多少少因為是自動變速箱的關係還是沒有感受到非紅頭髮動機的全部魅力，略為遺憾。
圖:儘管已經更換了F20B發動機，但缸蓋的成色還是已經開始顯舊了，車主也表示計劃打算去翻新一下缸蓋，但發動機還是十分精神的。
圖:由於車主是車手，所以免不了手癢把進氣系統升級了，一個體積不小的冬菇頭出現在面前也不奇怪了。
圖:由於車主並沒有把這台車競技化的打算，所以避震的升級也只是使用了BC Racing最基礎的V1街道版。
圖:儘管經過歲月洗禮，但這台Prelude跑起來還是風韻猶存的，在街上的回頭率也不算低。
編輯點評:雖然Prelude這一冷門車型的壽命只有僅僅的二十幾年歷史，但它對本田的技術進步還是有一些作用的，而往後成功的本田車型裏也有當初在Prelude身上所試驗的新技術，隨着這車在我國的保有量越來越少，人們也開始用不同的眼光看待這一台幾乎是本田裏命數最為短暫的車型。