五菱神車對MPV出手了，試駕完我愛了，這才是十多萬最該買的車
社會的文明進步同時也會帶來消費的進步。隨着二胎開放，人們對於汽車真正的實用性要求越來越高，中國汽車市場也不再是SUV一家獨大，MPV開始成為一部分家庭的首選，而“人民需要什麼，就造什麼”的五菱，怎麼能讓人民失望呢？
五菱凱捷，是五菱衝擊中低端MPV市場的第一次嘗試，在之前的產品都是戲稱為“麪包車”的五菱之光、五菱宏光之類，而就是這樣一次突破，截止去年年底，上市兩個多月的五菱凱捷就賣出了22524台，而就在2021年1月份，五菱凱捷的銷量又突破了一萬台，達到了10117台。
五菱：不再是那個麪包車廠
筆者五歲的時候，家裏買了第一台汽車，就是一台五菱興旺，作為幼兒園整個班裏唯一一個家裏有汽車的小孩子，筆者可謂是賺足了面子。而那時候，筆者最喜歡的就是坐在駕駛座，用手去模擬換擋時的樣子，同時去轉動因為沒有助力所以根本轉不動的方向盤，那是筆者“開過”的第一台汽車。
五菱興旺
而如今的五菱，不再是那個簡簡單單的麪包車廠，這幾年五菱成為了一個徹徹底底的國潮品牌，五菱宏光MINI EV成為了唯一月銷量過三萬台的國產電動車，也被很多人譽為“人生第一台車”。五菱宏光秋名山上漂移秒殺AE86的傳説也經常出現在朋友圈和微博中；甚至在疫情期間，五菱還推出了榮光小卡翼開啓車型，助力那些想要靠練攤兒賺錢的人們，可以説，五菱從來沒有想幹掉哪個對手，五菱的心中，只有人民。
不僅如此，五菱在疫情期間還製造口罩等防疫物資，在疫情緩和之後還造出了螺螄粉這類柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地氣，是五菱現在給人最深刻的印象，而五菱凱捷，就是最好的代表。
試駕：十萬內能買到最好開的MPV
如果你以為五菱凱捷是個繡花枕頭，中看不中用的話，那可大錯特錯了，雖然頂配售價不過13.48萬元，但作為一台7座MPV，動力是非常重要的，1.5T發動機最大功率108kW（147PS），峯值扭矩250N·m，匹配的是一台模擬8速的CVT變速箱，這個動力水準，已經基本與大眾1.4T+7DSG黃金動力組合持平。
而實際開起來，1.5T的動力也足以令人滿意，雖然駕駛模式只有ECO和普通兩種可選，但在普通模式下，將油門身材，渦輪介入後，還是可以感受到一點點推背感，如果還嫌不夠快，這台車還有一個S擋，那些擔心動力不夠用的，完全是瞎操心。
不過升功率高帶來的劣勢就是有較大的渦輪遲滯，所以油門踩下去動力來的不會那麼幹脆，並且CVT變速箱也不會像雙離合那樣反應敏捷，雖然平順，但是加速的時候不能太着急，畢竟是一台舒適取向的MPV，不要要求太高，畢竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了渦輪增壓的五菱凱捷，豈不是如虎添翼？
高速巡航時，原本以為十萬出頭的MPV肯定噪音很大，但五菱凱捷給了我們驚喜，即便是在120km/h的高速狀態下，車內依舊保持很高的靜音型，第三排和第一排乘客交談並不費力，比較遺憾的是輪胎比較入門，所以胎噪比較大，另外即便是開啓ECO模式，在高速時依舊保持優秀的動力水平。
至於這個價位消費者最關心的油耗問題，在筆者使用的幾天內，除測試外，一直保持相對平順的駕駛習慣，並且駕駛路況內包含城市、國道以及高速，綜合下來，五菱凱捷的油耗平均為9L/100km左右，結合動力以及空間，這樣的油耗水平足夠優秀。
作為一台MPV，雖然售價僅為十萬出頭，但是舒適性還是很重要的，五菱凱捷的底盤採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，是這個價位比較正常的水平，在經過坑窪路面時，能夠比較好的吸收震動，除了輪胎比較入門導致的偏硬之外，底盤給人很厚重的感覺，有時候會覺得這不是一台十幾萬的MPV，甚至是二十萬左右。不過在激烈駕駛或者是極限狀態下，過軟的懸架體現了支撐性不足的問題，所以想要乘坐舒適度高一些，還是慢慢開。
轉向手感很輕盈，但不會給人很虛的感覺，這是很令筆者感到驚喜的一點，因為這代表着這台車開起來不會很無聊，雖然過輕的轉向手感導致高速狀態下有些不夠踏實，但是一根手指就能完成轉向還是讓日常代步變得很輕鬆，並且轉向雖然達不到精準這樣的形容詞，但是也絕對不會讓你以為在開一台老年代步車。
以往的五菱車型，從沒有在駕駛上做過文章，一切都以實用為主，而五菱凱捷不僅保持了五菱一貫的實用至上的血統，同時有着同級最好的舒適性以及動力總成，這是一個品牌進階到更高級別的必經之路，在這個競爭激烈的中低端市場，只有像五菱這樣保持進取，才能一直處於不敗地位，這種精神值得所有品牌學習。
五菱凱捷性能測試
0-100km/h加速測試
加速測試採用關閉電子車身穩定系統，駕駛模式為普通（該車無運動模式），擋位為S擋，關閉空調的狀態下彈射起步進行，五菱凱捷彈射起步最高轉速為2800，雖然沒有轉速保護系統，但是轉速過高會導致前輪嚴重空轉影響成績。加速過程中前輪會有輕微打滑，由於渦輪一開始就處於工作狀態，所以起步動力會更充沛，前中段加速持續性很強，但加速過程中車身有些不夠穩定。
五菱凱捷官方並未給出0-100km/h的加速時間，我們實測五菱凱捷0-100km/h的加速時間為10.42秒，0-60km/h加速時間為4.52秒，在同級中屬於中下游水準，如果在滿載狀態下，動力表現會進一步下降，結合售價也在可接受範圍內。
100-0km/h制動測試
制動測試中，也需關閉電子車身穩定系統，在制動測試過程末端，車頭出現了輕微的點頭現象，並且剎車踏板比較軟，行程較長，再加上制動力並不是很強，所以在ABS介入的情況下，還是出現了較長距離的滑動，體感的剎車距離很長，如果説動力不足是因為價格因素，但是制動力方面確實有待提高。
五菱凱捷官方並未給出100-0km/h的制動測試成績，我們實測的五菱凱捷100-0km/h的制動距離為39.95米，沒有超過40米是一個比較驚喜的結果，但是從安全角度考慮，如果換裝更好一點的輪胎，是可以有效提高剎車測試成績的。
繞樁極限測試
在繞樁測試中，我們需要關閉電子車身穩定系統，變速箱擋位為S擋。我們在繞樁測試中，五菱凱捷的最高繞樁速度為52km/h，作為一台MPV，操控並不是強項，所以這個數字參考的意義並不是重要的，畢竟在非極限狀態下五菱凱捷的操控還是可圈可點的。
在繞樁過程中，由於懸掛比較軟，所以車身有比較大的側傾，而且因為後輪的抓地力比較差，所以後輪也出現了比較明顯的滑動，速度稍微高一點，車身就會失控，不過轉向精準度還算説得過去，總的來説作為一台MPV，五菱凱捷並沒有在操控部分拖後腿。
車內噪音測試
車內噪音測試中，我們會關閉空調，採用專業的儀器來測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音。
實測五菱凱捷在各速度下車內噪音如下表：
作為一台十萬出頭的MPV，五菱凱捷在性能測試中表現出這個級別應有的水準，尤其是噪音測試中非常讓人驚喜，不過較高的胎噪、較弱的制動力以及比較容易滑動的後輪，都説明了一件事，五菱凱捷的輪胎確實是硬傷。
空間：十萬內坐着最舒服的車
作為MPV，乘坐舒適感十分重要，而五菱凱捷則是在座椅舒適度方面下了大功夫。前排座椅採用了仿皮材質包裹，並且座椅很寬厚，填充物非常軟，上面還有打孔的設計，便於通風，除了包裹感有些不太好之外，這個座椅是十萬元左右車型中駕駛座乘坐感最舒適的。
身高170cm的乘客將前排座椅調整到最低，頭部剩餘空間三拳左右，前方視野通透，駕駛姿勢舒適，不過方向盤僅支持上下調節有些遺憾。
第二排採用了兩個獨立座椅，並且尺寸比第一排更寬，乘坐感更舒適，兩邊還有可以墊胳膊的扶手，十分貼心，第二排還設置了兩個USB接口以及12V電源接口，座椅支持前後左右以及靠背角度調節，打開方式十分任性。
如果第二排兩個乘客想要講悄悄話，可以將座椅向中間靠攏，靠攏後中間直接連在一起，而如果想要各自的空間，可以再將座椅向兩邊移動，空間靈活多變。
很驚喜的是，五菱凱捷第二排座椅還提供腿託，不要吐槽是手動的，這個價位，有就是很良心了，腿託的填充物也很軟，腿搭上去很舒服，長途出行坐在第二排的舒適程度不亞於更高級的MPV車型。
將第二排座椅調整到一個第三排可以舒適乘坐的位置，前排座椅位置保持不變的情況下，第二排腿部剩餘空間兩拳三指，頭部剩餘空間一拳兩指。
第三排座椅靠背角度也支持調節，在第二排座椅位置不變的情況下，頭部剩餘空間三指，腿部剛剛好靠在第二排座椅靠背上，如果調整靠背角度，會進一步提高舒適度，不過這個空間表現很難讓正常身材的乘客長時間乘坐，值得一提的是，第三排座椅也提供了USB接口以及杯架。
第三排座椅在不使用的時候可以藏在後備廂蓋板下面，拉起來可以獲得一個更深的儲物空間，避免了因為座椅打開導致空間變小，如果將第二排座椅向前移動，第三排座椅收起，會獲得一個十分寬闊的載物空間，這時候，一台可以拉貨的五菱宏光就回來了。
智能化測試
中控屏尺寸為10.25英寸，雖然分辨率不算高，但是總體觀感還算可以。系統使用起來還算流暢，但是UI人性化程度比較低，很多功能需要仔細去尋找。
我們這台頂配車型還搭載了360°全景影像以及各種主被動安全配置，攝像頭清晰度很高，對於一台尺寸比較大的MPV確實比較實用，並且方向盤轉向手感也可以在車機系統中調節，不過即便是在運動模式，還是過輕了。可以連接手機，不過需要下載APP，不支持蘋果CarPlay或者百度CarLife。
液晶儀表盤尺寸為7英寸，低配車型為3.5英寸，功能不算豐富，支持顯示油耗、胎壓監測以及各種車輛信息，清晰度還算可以，就是在晴天的時候容易反光，並且亮度也有待提高，烈日下容易看不清。
極高的乘坐舒適度，加上靈活多變的空間，這是五菱凱捷最大的賣點，再加上一套實用性不錯的車機系統，這些都讓筆者對五菱凱捷進一步種草。
五菱凱捷外觀解析
如果只看車，你很難想象面前這台五菱凱捷CVT旗艦版的售價只有11.68萬元，略微帶點兒灰色的藍色車漆被稱作“加勒比藍”，即使是不蓋住五菱的Logo都顯得很高檔，並且五菱新款的銀色車標也在五菱凱捷上首次搭載，簡約時尚，低調高貴。
如果説在十萬出頭的車上看到全LED大燈已經是驚喜，那麼如果這個大燈是矩陣式LED大燈則根本不可能，而五菱向來會把不可能變為可能。分體式的前大燈組拉高了車頭視覺效果，日間行車燈在陽光下顯得格外漂亮。
大尺寸的中網內有很多鍍鉻飾條，一根最粗的飾條貫穿整個中網和五菱的銀色新Logo，這次五菱在設計上下了重本，五菱凱捷的前臉基本挑不出毛病。
輪轂採用了雙色多輻式設計，並且輪轂尺寸達到了18英寸，輪胎為阿特拉斯的BATMAN A50系列SUV專用胎，比較注重靜音舒適以及耐磨性，不過性能方面有待提高。
五菱凱捷的側面線條很像一台本田奧德賽，不過比奧德賽在車高方面佔的比例較重，線條簡約，但是很協調，車身尺寸為4875x1880x1700mm，軸距為2800mm。
從10.68萬元的尊貴版開始，五菱凱捷就配備了無鑰匙進入功能，打開車門，會開到尺寸巨大的全景天窗，這讓那些二十萬還打配置牌的自主品牌情何以堪？
車尾線條很乾脆利索，並且尾燈光源也是LED，辨識度很高，並且顯得很高檔，並且“WULING”的英文字母也表達了“帶字母的不好惹”的身份。
五菱凱捷內飾解析
筆者第一次坐進五菱凱捷的車內被震驚了，在開上路之前，都不敢相信這是一台五菱。複雜的線條，各種軟質材料包裹，大屏以及電子擋杆，還有雙輻式多功能方向盤，坐在車裏不自覺大喊一聲“真香”。
電子擋杆的設計很巧妙，就像那些可以預防鼠標手的鼠標一樣，雖然是豎直的造型，但是在駕駛的時候可以把手放在上面休息，不過做工稍微有些拉胯，稍微有些鬆動。
哈曼卡頓的銘牌確實很唬人，畢竟看起來實在是高端，而頂配車型也搭載了9個揚聲器，不過音質嘛......
第二排空調出風口乍一看很像獨立空調，但是仔細一看發現確實只能調節風量的出風口，但是帶屏幕和按鍵看起來就很高端，這一招很機智。
編輯總結
有人説五菱凱捷賣的是國潮的情懷和營銷，但是五菱凱捷如此高的銷量絕對不是偶然，高端貴氣的外觀設計以及矩陣式LED大燈，高檔的內飾設計和用料，還有一套還算好用的智能車機系統，而最重要的，是極高的乘坐舒適度以及還不算差的駕駛質感，如此集大成者入門級售價還不到十萬，我不明白還有什麼理由讓五菱凱捷不成為一台受歡迎的好車。