今日俄羅斯電視台(RT)網站30日發表英國作家、政治和國際關係分析家湯姆·福迪(Tom Fowdy)的文章稱，過去一週在蘇伊士運河發生的事件突顯了國際航運替代路線的必要性，而中國和俄羅斯在這方面都處於有利位置。
俄羅斯RT網站報道截圖
蘇伊士運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進展一直牽動全球目光。昨天（29日）傳來好消息，危機終於結束了，航運可以恢復了，但運河被堵將不可避免地帶來影響。福迪指出，在新冠疫情已經對航運產生巨大影響的情況下，蘇伊士運河被堵塞更提醒了人們，處於核心地位的這條跨大陸航運路線是多麼脆弱。
文章指出，雖然蘇伊士運河被堵的時間相對較短，但其帶來的後果將持續很長一段時間，這將對中國和俄羅斯起到推動作用，這兩個國家都在引入新的跨大陸貨運路線。
資料圖：“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺
雖然“長賜”號貨輪擱淺只有一週時間，但事實證明其造成了重大損失。據估計，運河堵塞妨礙的貿易額大約為每天90億美元，並可能導致全球貿易總量的年增長率下降0.2-0.4%。由於一些船隻被迫避開蘇伊士運河，繞行非洲，致使運輸時間更長且更不方便，海運成本也暫時上升了46%。
文章認為，面對這種情況，航運和貨運公司必然會尋求更便宜、風險更小、更有效的航線。最重要的是，在這場危機發生之際，新的替代路線正在出現，它們在各個層面上都可能比蘇伊士更具競爭力。
2020年4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”首發專列在重慶團結村站等待發車。圖源：新華社
第一個是中國的“一帶一路”倡議，已經在全球多個大洲建設新的港口、鐵路和公路，所有這些都在改變物流格局。其中最強大的成就之一是啓動了多條中歐鐵路線路，新的貨運列車可以從中國城市直接運輸貨物至歐亞大陸，最遠可到達倫敦和葡萄牙。這個項目有兩條主要的鐵路動脈：一條穿越俄羅斯到達歐洲，並延伸到各個國家；另一條穿過中亞，經過土耳其，延伸到巴爾幹半島，終點是布拉格。這些運輸線路大大縮短了貨物在歐亞大陸的運輸時間，加上新冠疫情的影響，貨運量已升至歷史最高水平。
第二個是俄羅斯穿越北極的北海航線，這條航線穿過俄羅斯的專屬經濟區，可以從歐亞大陸的一端直達另一端。俄羅斯正投入大量資金建設基礎設施建設和建造破冰船，並稱北海航線是規避蘇伊士運河風險的明智選擇。