11月新能源車銷量增長136%，都有哪些車被“狂買”？

日前，乘聯會發布了11月份國內新能源市場的銷量數據。從公佈的數據來看，即使在“金九銀十”之後，但11月新能源銷量表現依舊異常的好！

數據顯示：11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%，成為乘用車零售增長核心動力。

分車型來看，純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%；而燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

不難看到，新能源各個向細分市場都在成倍的增長。對此有行業人士認為：11月我國新能源汽車銷量增速較高，主要是因為市場需求持續回暖，加之去年補貼過渡期後同期基數較低所致。

市場回暖和政策主導確實是一方面，但在電駒小編看來，今年多款實力車型的上市也是很重要的一個因素。如五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、小鵬P7等等，都是今年剛上市的新面孔。隨着這些新車型在銷量方面不斷爆發，當然也會刺激市場銷量的增長。

所以，下面我們就來看看，11月份都有哪些車被“狂買”？

11月份，宏光MINI EV不僅再次奪得單月銷量冠軍，同時銷量再次突破了3萬大關，相比10月份銷量增加了12,463輛，增幅達60.4%。這也是目前新能源車型中唯一銷量破3萬輛的車型，神車不愧是神車！

很多人不明白五菱宏光MINI EV 為什麼賣的這麼好？低於主流的續航里程（120-170公里）、僅支持家用慢充的補能形式，甚至連個安全氣囊都沒有。老頭樂上的“痛點”在五菱宏光MINI EV上應有盡有，可是到了五菱宏光MINI EV就是賣得好。

電駒小編認為主要原因在於兩點：一是價格，其起售價不到3萬元，甚至比中級排量的摩托車還要便宜不少。至於120km的基礎續航也能滿足日常需求。因為很多人都把它當做城區範圍內的代步車，所以出行範圍決定了它的續航里程並不會成為雞肋。其次，是大廠出品。相比一些老頭樂的生廠商，五菱生產的純電動車不管是品質和售後方面，顯然更有保障。這也是五菱宏光MINI EV的一個主要原因。

特斯拉Model 3月銷破萬是常規操作了，如果不是五菱宏光MINI EV的加入，Model 3能穩坐每月榜首。但是，11月Model 3的銷量表現也非常值得一説，其當月銷量達到了21604輛，這也是Model 3國產後首次突破兩萬輛，刷新了月銷記錄。且與10月份相比，增長78%。

但有一説一，特斯拉近年來負面新聞不斷，特別是質量上更是層次不齊。11月份更是傳出一輛Model S玻璃車頂被大風颳飛了的“奇葩新聞”，背後折射出特斯拉令人擔憂的做工問題。不過，這從另一方面可以看到，消費者對於特斯拉的容錯率還是挺高的，即使醜聞不斷，但依舊阻擋不了很多人購買特斯拉的熱情。要是換成傳統廠商和國內的新勢力，早就可以市場説拜拜了。

論名字對於一款車的重要性有多重要，歐拉黑貓顯然最有發言權。自今年成都車展歐拉黑貓正式定名以來，其銷量表現明顯好於過往，更是連續穩居月銷量前三名。而在11月份收穫了9,463輛的銷量成績，同比大增372.9%，成為榜單當中增幅最大的車型。當然，好名字是一方面，後期產品力的升級，也是歐拉好貓銷量主張的主要原因。黑貓軟萌的外表和親民的頗受年輕購車人羣的青睞，並且續航和價格表現也很不錯。與此同時，手機互聯、WIFI、高德導航、遠程控制以及語音控制系統等科技配置，更是對於年輕消費者也具備很強的吸引力。

今年月初，比亞迪便早早公佈了比亞迪漢11月銷量：10105輛，其中漢EV銷量7482輛。按照比亞迪漢對自己的預估，EV和DM加起來月銷過萬會是常態。不得不説，相對於宏光MINI的奪冠，比亞迪漢EV的熱銷對國產新能源車意義更大，代表着國產新能源車有實力與特斯拉一較高下，並在車身尺寸、續航里程、智能配置等方面擁有絕對的優勢。值得一提的是，12月3日，有知乎網友發佈了提問：《如何評價比亞迪漢2020年11月銷量達10105輛？》短短數天，話題瀏覽量接近100萬輛，可見比亞迪漢熱度之高。

奇瑞eQ1在11月份斬獲6,456輛的銷量成績，同比增長246.9%，增長幅度同樣明顯。在產品方面，奇瑞eQ1其補貼後不到6萬元的售價非常具有競爭力，全系車型301km的工信部續航表現完全能夠滿足日常代步需求。並且，該車採用了該級別車型中極少有的前/後獨立懸架的結構，加之其還提供了免息、購車補貼，以及3年不限流量網絡服務等非常實惠的優惠政策，性價比頗高。

廣汽新能源Aion S在11月份的銷量也有小幅增長，相比10月份增長了400多輛。廣汽新能源傳祺Aion S是基於廣汽新能源GEP純電平台打造而來的首款產品，定位於純電緊湊型轎車，除了外觀造型很有時尚感和未來感以外，內飾設計和續航能力方面也足夠出色。另外，該車的價格跨度從11萬到20萬不等，在售車型近20款，用户覆蓋面非常廣。這也是其銷量一直不錯的原因。

理想ONE在11月份的銷量為4,646輛。理想ONE作為理想汽車的首款車型，採用了獨特的增程式動力總成，這與市場中的純電和插混車型有着極大的不同，能夠有效地減輕消費者的里程焦慮。而且，理想ONE的售價超30萬，因此能取得這樣的銷量表現還是值得肯定的。

比亞迪秦 EV在11月份共銷售新車4,081輛，這款車擁有秦、秦Pro以及DM多款車型，而且顏值、智能化配置，以及續航方面，都能能夠滿足消費者的喜好。整體來説性價比非常高，適合家庭使用需求。值得一聽的是，未來其還將推出秦PLUS DM車型，也將進一步豐富秦家族的產品陣營，從而提升產品競爭力。

11月份威馬EX5的銷量達到了3,018輛，增長幅度同樣非常銘心啊，同比增長174.6%。相比蔚來、小鵬和理想，威馬汽車相對來説比較低調，但這並不妨礙旗下車型威馬EX5 穩步增長。當然，威馬EX5在十幾萬新能源SUV市場中也非常有競爭力，在近日發佈的2020年中國新能源汽車行業用户滿意度指數測評結果中顯示，威馬EX5在A級純電SUV細分市場以78分，名列榜首。

比亞迪唐 DM在11月份的銷量為3,007輛，同比增長193.1%，翻了近兩倍。優秀的銷量表現，和其2021款比亞迪唐DM的到來有很大關係。新車升級後優勢更加明顯，豪華精緻的外觀內飾設計，更加成熟、強悍的混合動力技術，以及諸多黑科技配置的搭載，讓這款車擁有很強的競爭力。另外，在電駒小編此前的試駕中，更是將這款車開出了973.6公里的綜合續航，實際百公里綜合油耗僅為5.2L。強大的性能匹配如此優秀的經濟性，賣的好也就在情理之中了。

從以上10款車型的銷量表現不難發現，大部分車型相較於10月份，在銷量上均有明顯提升，特別是像宏光MINI EV、特斯拉Model 3等車型的漲幅還在萬台左右。從這點我們也不難看出，雖然當下補貼政策逐漸退場，但是消費者對於新能源車型的接受程度卻越來越高。而明年，隨着大眾ID.4等更多重磅實力車型的到來，中國新能源市場必然會得到進一步的爆發。