很大一部分男人對SUV有着特殊的偏愛，尤其是能爬山涉水又威武霸氣的硬派SUV，即便拋開宋思明的經典台詞，路虎也是有錢人備受追捧的車型和品牌，這其中，代表了路虎旗艦級的攬勝家族受關注度最高。
就在近日，全新一代路虎攬勝運動版（下文簡稱“全新攬運”）正式在國內上市，5款車型的售價區間為96.8-135.8萬元之間，比較遺憾的是，此次上市的車型均為6缸系列，性能更強的V8車型缺席，但後續有望引進。
針對全新攬運系列，路虎推出了典範無憂服務，車主可享3年內6次免費保養，但就百萬級的豪華車型定位來説，多少顯得有些摳門。
相比老款車型，全新攬運的售價門檻明顯提高，這除了車型不同之外，也跟硬件和配置升級有關係，先列舉幾個全新攬運的亮點：
1、更長的車身和軸距
2、車身剛性加強、玻璃與車身的密閉性更好，提升NVH
3、全地形四驅系統增加蠕行模式
4、標配540°全景影像+透明底盤、流媒體後視鏡
5、升級為L2自動駕駛輔助
6、第二排座椅升級電動調節
7、入門標配的英國之寶音響升級為16揚聲器
所以幾萬塊錢的差價換來以上升級項目，對於豪華品牌的換代車型相當正常。
此次推出的攬勝運動是第三代車型，其基於路虎MLA-Flex架構打造，與攬勝完全一樣。雖説是全新一代車型，但新車的外觀變化並不像傳統定義的換代，除了前後燈組及門把手的主要變化之外，全新攬運的整體輪廓均延續了老款車型的風格，對於不太瞭解攬運的朋友而言，甚至難以分出新款和老款。但站在老車主的角度也是好事，不會導致過大的心理差距，後市場的外觀升級也更容易。
全新攬運的長寬高尺寸分別為4946/2047/1820mm，軸距2997mm，長度和軸距分別較老款增加了67mm、74mm，帶來了更寬的後排空間。不過這個後排尺寸放在攬勝面前絕對算不上寬敞，頂多就是“夠用”，但也符合攬勝運動的定位和調性。
除了智能自適應空氣懸架之外，全新攬運還配備了四輪轉向系統，在路虎家族中尚屬首次，只是該配置僅供P510（插混版）專屬，燃油版車型甚至無法選裝，十分遺憾。
全新攬運的內飾更新與攬勝同步，風格變得簡約之餘，豪華質感也明顯提升，包覆車廂的材質十分考究，大量温莎和半苯胺豪華真皮面料搭配，讓觸感和視覺感受都更加舒服。
13.1英寸的懸浮曲面屏極具新意，分辨率和UI設計看起來都有種莫名的舒適感，除了常規的越野數據顯示之外，內置的InControl OS 2.0信息娛樂系統進行了適量的本地化適配，支持第三方地圖在線導航，並且還支持手機遠程控制，不過這套車機系統僅支持4G網絡，放在中國市場的車載互聯之中顯得毫無亮點。
路虎似乎對後排娛樂屏有着非一般的執念，中高端車型幾乎都會配備，全新攬運也不例外，但由此前的頭枕嵌入式屏幕改為了背掛式，同時由老款中高配車型的標配變為了選裝。
除此之外，第二排座椅電動調節也首次出現在了攬運車型上。不過像是後排手動遮陽簾、冰箱等功能在新車上都需要額外選裝。
全新攬運的動力系統均採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，燃油版配備48V輕混，並與老款車型一樣都為英傑力系列，參數有所差異。其中S版搭載低功率引擎，最大功率360Ps，峯值扭矩500N·m；Dynamic和首發版則搭載高功率發動機，最大功率達到400Ps，峯值扭矩550N·m，兩款車型的零百加速時間分別為6秒和5.7秒。
另一款首發版使用的是3.0T插電式混動系統，系統綜合功率為510Ps，峯值扭矩700N·m，百公里加速時間5.4秒，似乎也沒比燃油版快太多。但P510車型的電池組可實現WLTC工況下的100km純電續航，市區代步不成問題。
全新攬運的到來，或許又會讓它成為許多高消費羣體的待購買車型，雖然路虎這個品牌在中國網絡圈子充滿了爭議，但不得不承認，路虎的高端車型始終是有錢人的社交名片之一。
至此，攬勝家族兩款旗艦SUV完成了換代，即便售價比老款更貴，但是幾萬元的差價，完全不影響大家對它的鐘愛。