雖然有些品牌聽上去有些陌生，但如果追根溯源，這些品牌更多是某個知名大企的高端子品牌，比如雷克薩斯之於豐田、英菲尼迪之於本田，今天我為大家帶來的這款捷尼賽思GV80則是現代品牌的高端車型，53.08—65.38萬的定價足以證明其豪華身份，那它能被稱作韓系的天花板嗎？今天我就帶大家一起來看看。
既然是作為現代高端子品牌的存在，捷尼賽思GV80在外觀上自然以彰顯豪華感為主基調，整個車身通過頗多優雅的元素搭配，營造出略有英倫範兒的設計，機蓋兩側向內收緊的筋線與鑽石型的格柵邊緣相契合，中網內部則為交錯的鍍鉻菱網結構，兩側的大燈採用上下並排的橫向佈局，看上去略帶有一些科幻感，前唇上方的三段式導流槽和格柵的組合也帶來一些運動氣息。
車側的角度看捷尼賽思GV80甚至會有略像賓利的錯覺，側面的線條採用了三段式設計進行搭配，前後輪拱上方各有一根略帶弧度的線條設計，然後線條上方還帶有一根貫穿式的腰線搭配，並且從B柱後方保持逐漸下滑的角度，與許多英倫車上的元素頗為一致，前翼子板還加入了兩個“C”型的鍍鉻裝飾，加上裙邊和車窗線的鍍鉻飾條，讓車側的豪華氣息格外濃郁。
車尾通過型面的彎折和線條的搭配帶來了豐富的層次感，高位帶有環抱造型的擾流板頗為運動，側面的線條行至尾燈後向上匯聚成一道明顯的外凸摺痕，連同尾燈在內的中部區域都相對後備廂型面有一定內凹處理，使後包圍整體也有相對外凸的層次搭配，後槓上帶有環繞式的鍍鉻條裝飾，車底兩側也帶有鑽石型的排氣尾後，各方面的做工都無可挑剔。
捷尼賽思GV80在車內展現豪華感的第一個方式就是豪華的用料，你甚至可以選裝全Nappa皮包覆的車廂，觸手可及的細膩表現和乾淨平整的中控台設計在同價位競品中毫無對手，枱面加入了當前主流的極簡主題，只在中央加入了一塊橫置的中控屏，枱面中間加入了貫穿飾條和隱藏出風口設計，下方則為空調控制區與部分按鍵旋鈕，兩輻式方向盤採用雙色拼接，兩側鍍鉻材質的按鍵也彰顯豪華。
14.5英寸的中控屏內置了現代家族最新的智聯繫統，更高的芯片配置讓這塊屏在分辨率和運行速度上都為同級較優水平，同時車機內配備的功能也較為齊全，除了支持智能互聯外，OTA、CarLife和CarPlay都逐一搭載，清晰的模塊化分區也有着易讀的風格和簡單的操作邏輯，全系車型均提供了L2級輔助駕駛系統，可在行車過程中提供更為安全和省心的輔助。
作為一台定位高端的中大型SUV，捷尼賽思GV80提供了4、5、6、7座四種佈局，我們以更注重實用性的7座版本為例，但從全菱紋縫線的椅面就可斷定車內的座椅舒適度非常不錯，同時電動腿託和兩側的包裹可根據駕駛模式進行自動調節，第二排擁有前後多級可調，180cm的體驗者擁有2拳的常規膝部距離和3指頭頂餘量，第二排在合適位置時，第三排同樣能坐進成年人，不過相對較短和偏低的坐墊舒適度表現不如前排。
後備廂在第三排升起時擁有絕對平整的內堂空間，全植絨材質的包覆也可在裝載行李時減少滑動和磕碰，此時能夠裝下一個20英寸的行李箱並有較充裕的空間剩餘，側壁配有放倒座椅的按鍵，細節的做工十分到位，在放到第三排後，形成的純平地台可輕鬆容納20/24/28英寸三個箱子，車內儲物空間也較為豐富，前排也支持無線充電，每個儲物槽的蓋板都經過精心設計，別緻的造型和做工在同級都很少見。
捷尼賽思GV80全系均搭載了一台2.5T發動機，擁有223.6kW（304Ps）的最大功率和422N·m的扭矩表現，匹配一台自研8AT，加速踏板偏厚重的設定足以媲美歐洲豪華品牌，動力的輸出表現足夠線性，隨着踏板的深入逐步釋放，車內還能聽到類似V6的模擬聲浪，8AT的換擋動作足夠平順，根據駕駛模式的不同，動力輸出、底盤軟硬和轉向均有明顯的變化。
雙叉臂與多連桿的懸架組合採用大量鋁合金材質，做工和用料的紮實為整車帶來了厚重的底盤質感，對於長波路面的連續振動都有較充分地吸收，進入高速速域也能有足夠的貼地性和穩定性，全系搭載的四驅系統可以通過所有滑輪測試，面對多種非鋪裝越野地形均有較好的通過性，遠勝同級別城市SUV的越野表現。
寫在最後
從產品的各個方面表現來看，很難讓人找到瑕疵，無論是設計感獨特的外觀，還是豪華感足夠強烈的內飾，都保持着精緻的做工風格，同時線性充足的動力表現也完全不輸其他豪華品牌，不過影響消費者下單的核心可能還是在品牌了，對於捷尼賽思而言，在國內被廣泛認知可能還有較長一段路要走。