高端車8月銷量集體啞火，汽車消費升級擱淺，新能源還在漲？
自從2018年以來，中國車市步入寒冬，增速明顯放緩。不過，偌大的汽車市場仍在上演幾家歡喜幾家愁的老套“劇情”。既有站在淘汰邊緣乃至直接退場的車企，也有一手握着高端車一手抓住新能源車的聰明玩家。因為新能源汽車與高端車是唯二繼續保持高速增長的細分市場，消費者購買豪華車和電動汽車的熱情不減反增。
可惜，全球疫情“黑天鵝”疊加汽車行業“缺芯”影響，汽車行業再次遭受重創，就連豪華車銷量也在8月份出現明顯下滑。而新能源市場則把宏光MINI和理想ONE捧上了“神壇”，曾經的“王者”特斯拉Model 3消失在榜單之外。變化莫測的汽車市場迎來了鉅變，沒有一個汽車品牌敢掉以輕心。
這或許會是一個新的局面，你我皆是局內人。
高端車集體啞火，汽車消費升級擱淺
前幾年汽車消費升級的現象曾引發大規模的討論，火熱的市場不僅讓BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華車企賺得盆滿缽滿，也讓凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪車品牌活得相當滋潤。包括國內衝擊高端的吉利領克、長城WEY、一汽紅旗都紛紛步入發展的快車道。
參考歷經疫情的2020年銷量數據，寶馬集團（含MINI品牌）累計銷量77.7萬輛，同比增長7.4%；奧迪全年累計銷量超72萬輛，同比增長5.4%；梅賽德斯-奔馳在華XIAOL 77.4萬輛，同比增長11.7%。在受到疫情影響，生產銷售停擺數月的背景下，BBA依舊實現了同比增長。足以證明，豪華品牌在國內“吃香”得很。
但步入2021年後，豪華品牌也未能在車市寒冬中成功逆襲。軲轆哥查閲乘聯會發布的數據發現，在剛剛過去的8月份，包括寶馬3系、寶馬5系、奧迪A6、奧迪A4、奔馳E級、奔馳C級等熱銷豪華轎車均有不同程度的下跌。豪華SUV市場同樣不好過，奧迪Q5、奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型出現了下滑趨勢，反而是後來者中的林肯航海家和理想ONE排到了前五名的位置，難道消費者的購車喜好發生瞭如此大的變化？這並非不可能。
軲轆哥認為，林肯航海家的崛起也算是意料之中。國產後的林肯在價格方面給到較大的讓步，並且產品層面也不輸同級別的BBA車型。40萬左右可以買到一台搭載2.7T V6發動機的航海家，酣暢淋漓的動力輸出無疑是加分項，再加上豐富的智能配置和舒適性配置，豪華體驗不落下風，成為豪華SUV中的熱門之選，月銷近萬輛，也算是實至名歸。
基於當前的經濟大環境，更多消費者選擇捂緊錢包、減少大筆消費，選擇性價比更高的產品。據悉受限於芯片短缺，不少品牌選擇減產導致現車不足，終端優惠大幅縮小，特別是BBA旗下的車型本就熱銷，近日其車型終端售價不降反升。當然，單車利潤直線走高的BBA或許也並不在乎下滑的銷量數據。
新能源汽車逆勢上漲，曾經的冠軍卻不見蹤影
在各細分市場中，新能源汽車再次走出獨立行情。穩坐冠軍位置的宏光MINI以同比增長259%“亮瞎”對手，月銷量攀升至32847輛，實現單獨領先。為什麼一款續航里程在200公里以內，配置也不算豐富的車型能夠持續熱銷？軲轆哥認為，這離不開五菱對消費者心理的深度剖析。對於新能源汽車這一新事物，習慣於燃油車的消費者有着本能的抗拒。再加上新上市的新能源汽車普遍價格較高，因此不少品牌雖推出了多款電動新車卻不能撬動市場。
而宏光MINI不但有着適合城市代步的迷你車身，還有着較為可愛迷人的外表，入手門檻低和符合大眾審美的設計將其一手推上冠軍寶座。儘管續航里程較短，用户充電頻次較高，但不必使用專門充電樁也提升了用車的便利性。那麼問題來了，同樣走這一路線的長安奔奔 EV和奇瑞QQ冰淇淋能否複製五菱宏光MINI的成功？月銷超過7000輛的長安奔奔EV在衝刺，接下來奇瑞QQ冰淇淋的表現令人期待。
銷量榜單上的另一贏家是比亞迪，包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、漢EV、宋DM在內的四款車型均擠進前十，比亞迪佈局多年的新能源戰略終於發揮出喜人的成效。比亞迪近日發佈了8月銷量數據，其乘用車全系銷售67630輛，新能源銷量60508輛，同比大漲331.9%。DM車型和EV幾乎平分秋色，兩者都在顛覆燃油車的路上爆發出驚人的戰鬥力。
也許有人發現了，曾經穩佔第一的特斯拉Model 3不見蹤影。經歷了北京車展上的負面事件，特斯拉在5月、6月遭遇了口碑滑鐵盧。算上此前不斷升價、降價的“割韭菜”行為，和自動駕駛、自燃等負面事件影響，特斯拉在華確實低調了不少。不過，在銷量榜單消失的特斯拉Model 3並非是被消費者紛紛拋棄，軲轆哥瞭解到，近期特斯拉上海超級工廠主要將Model 3銷往海外，使得國內的交付量大幅下滑。官方公佈的數據顯示，特斯拉總銷量44264輛，其中出口31379輛，這可以解釋為何特斯拉Model 3跌出了榜單之外。
展望年底，車市走向如何？
接近三季度尾聲，國內汽車市場已經迎來“金九銀十”，步入傳統的熱銷旺季。但由於芯片供應不足，制約車企生產，導致供給端受限。而企業恢復正常生產的時間難以預計，庫存壓力進一步釋放，終端銷量在短時間內或難有明顯提升。
相關數據顯示，9月汽車市場的終端折扣進一步回收，豪華品牌和合資品牌的優惠幅度縮小，導致消費者觀望情緒較濃。按照已公佈的市場銷售情況來看，9月汽車銷量將繼續同比下降，“金九”行情不再。但國人向來有年底買車的消費習慣，目測在四季度迎來銷售旺季還是相對樂觀的。
那麼，汽車行業能否恢復較高的增速？展望年底，目前諸多不確定因素增加了變動的可能性。一方面是疫情反覆影響工廠生產和消費者的購車慾望，另一方面是芯片供應不足，在供應端有較大制約。此外，國內整體經濟的增速也將影響着消費者的購買衝動。
不過，新能源政策持續利好，市場接受度進一步提升，為新能源汽車的發展前景提振了信心。8月份，新能源汽車滲透率達到了歷無前例的17%，這意味着有越來越多的消費者主動擁抱新能源汽車，而非在政策的引導下被動選擇。當然，可以直接上綠牌、不限行等政策利好仍是購買新能源汽車的重大推動力。
汽車市場瞬息萬變，一波波新車型上市，成為消費者的新寵兒。也有部分車型和品牌因競爭力不足和其它原因而被迫退出市場。德系、日系、自主品牌百花爭豔，為消費者提供了豐富的購車選擇。 與此同時，過去幾年持續火爆的豪華車和新能源細分市場也在發生裂變，豪華車銷量下滑，部分二線豪華品牌崛起；新能源汽車持續爆發，比亞迪暫時領先，特斯拉覬覦王者之位。另外，銷量冠軍哈弗H6能否守住SUV第一的寶座？軒逸、朗逸之爭是否有結果了？宏光MINI還能火多久？未來誰又能笑到最後？唯有時間可以見證。