都是30萬家用大七座，這一款憑啥貴3萬？核心優勢讓對手羨慕
【有車以後 雙車對比】近期奶爸車戰火燒得正旺，單車解讀一發，篇篇10萬+，這其中最引人注目的莫過賽那、嘉華兩兄弟。
前者剛剛公佈32萬元起的預售價，引發輿論譁然，線上線下“貴”聲一片；後者28.89-33.99萬元的指導價也沒引來什麼好臉色，大家紛紛發出靈魂拷問——“你一韓國車，憑啥這麼貴？”
但即便大家對兩車售價情緒不小，它們市場熱度絲毫不減。不如今天我們一起看看，這兩台車選誰更合適？賽那比嘉華貴出的3萬元又體現在了哪裏？
外觀：從一而終，或變中求新雖説都定位中大型MPV，賽那和嘉華的外觀風格差異還是蠻大的。儘管本代SIENNA海外推出時，其誇張出挑的造型就曾引發全網爭議，但它的整體造型仍是一台無可辯駁的MPV：沒有黑色側圍，沒有虎實的線條，即便是海外的四驅車型也沒有任何與越野相關的暗示，與喬裝打扮成SUV的嘉華形成了鮮明對比。
嘉華這邊，新一代車型換上一套直來直去的線條和稜角，前臉倒梯菱形網格柵與LED大燈融為一體，搭配上平直的機蓋，看上去就是一副SUV的派頭。這種感覺在車側更加明顯，車廂方正平直，像極了一台硬氣的中大型SUV，也就是稍短的車頭將它拉回了MPV的車身比例，配合上側滑門，這才跟SUV疏遠了幾分。
尺寸方面，兩台車稱得上勢均力敵。無論是賽那5180×1995×1765（無行李架）/1786mm（帶行李架）的三圍、3060mm的軸距還是嘉華5155x1995x1775mm的三圍、3090mm的軸距，在國內路況下都算得上大塊頭，車內空間無須擔心，但市區路況下的易駕性也會有妥協。
作為30萬級別的車型，兩款新車外部配置沒有什麼好擔心的。LED前後燈組、雙天窗、雙電動側滑門、電尾門、前後泊車雷達和全景影像等都有裝備。
進入車內，賽那作為北美原生車型的粗獷氣息散發了出來。論設計和做工，豐田看上去怎麼都不是起亞的對手。賽那車廂內部充斥着大面積的硬塑料；前排只有中控台部分位置和門板上側使用軟質材料，第二排以後就再找不到軟包的蹤影了。看着中排側滑門整塊注塑的門內板和前門蒙皮和窗框間粗糙的焊縫，再看看隔壁嘉華的全系標配的雙12.3寸屏幕、前後排座椅加熱和高光黑和銀飾條妝點的雙色內飾，多少會有點30多萬花得不值得的感慨。
配置上也是如此，頂配嘉華33.99萬元的指導價才與次低配賽那34萬元的預售價打平，但裝備水準已經拉到次頂配賽那38萬元的水準：全車真皮座椅、真皮方向盤、第二排座椅通風加熱、雙天窗、全液晶儀表等悉數配齊，還多出方向盤加熱和全景影像，細數下來最多差個電動調節的第二排靠背和腿託。
賽那的優勢還是體現在安全配置上：全系標配的9安全氣囊包括了中排座側氣囊，這項裝備嘉華全系沒有提供。此外，第二排座椅電動調節，感應式側滑門和車載娛樂屏幕都是賽那獨享的功能，只是同價位同配置級對比下來，賽那確實亮點不多。
有龐大的車身尺寸打底，兩車車內空間表現我們都不必擔心。至於第三排座椅，由於都有整體折入地板下的設計，坐墊長度也都有些許虧欠，乘坐舒適性都比較一般，這也算是兩車共同的缺點。
雖説內飾和配置上豐田不佔優勢，但也不能説賽那貴出的3萬塊全都算在了品牌價值上。談到動力總成，全系搭載2.5L混動系統的賽那頗有幾分不講武德的意思。別看2.5L自然吸氣對比嘉華的2.0T差意思，有了電動機加持，這套動力總成綜合功率183kW，一舉超越嘉華的171.4kW。
賽那這套動總的亮點還不止於此，它不光功率比嘉華大，油耗也是開掛般地低：工信部不到6L/100km的油耗比嘉華低了2L左右，相信在現實城市工況，兩車差距將被拉得更大。
嘉華全系搭載的2.0T+8AT動力總成算是熟臉，171.4kW的最大功率和353N·m的峯值扭矩拉動這台車應該不會有多大壓力，同時在第四代CVVD技術的加持下，嘉華髮動機性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，NEDC工況油耗也做到了7.8L/100km。倒不是説這套動總有什麼不合適的，只是在賽那兼顧動力和經濟性的混動系統面前，它的風頭被壓下去了，市區擁堵路況使用的經濟性表現估計不會有什麼亮點。
回到一開始的問題：賽那貴出的3萬多是否值得？
客觀一點講，單論品牌價值，賽那賣得比嘉華貴那是一定的：畢竟在中國大陸，豐田和起亞的品牌價值壓根沒在一個段位上。更何況賽那自身也擁有獨門秘技：動力比肩2.0T，油耗卻與1.5L自然吸氣不相上下的2.5L混動總成在同級別獨一無二；賽那對比奧德賽和艾力紳尺寸又大出不少，按照自身的價值體系定價無可厚非。
但看看嘉華在相同價位，相同級別下提供的更多價值，再看看賽那以30-40萬價位區間衡量略顯寒酸的內裝和配置表現，我覺得豐田稍微欠缺了幾分誠意。貴3萬沒問題，但貴3萬的同時配置還差兩級，這多少差點意思吧？
當然，不排除10月底賽那正式上市時價位還將進行調整。但以當前預售價進行衡量，消費者有情緒，我覺得完全合理。
至於起亞嘉華，我覺得它被品牌價值拖累了。這樣的產品力表現匹配這個價格，實際是足夠恰當的，只是人們覺得起亞品牌在國內賣不到30萬元以上而已。其實起亞對這事兒也算是有足夠預期，才給嘉華規劃了每月900台的產能。而對於消費者而言，如果確實有需求，又對賽那下不去手，不妨把注意力分一部分給它，興許覺得合適呢？