要説中型車裏面操控好的車，寶馬3系絕對是被很多人所第一時間想起的，畢竟這位來自德國的"運動健將"留給咱們國人的印象就是"操控好"。不過值得一提的是，寶馬3系雖然很強（F30以前）但這並不意味着其它對手就很弱，像是這台同樣以操控為主的捷豹XEL，其就有着非常均衡的實力。
説到捷豹，其也是一家來自英國的豪華品牌，雖然幾經輾轉後它最終來到了印度塔塔集團手中，但捷豹實際的經營權以及產品研發還是歸英國分公司所有，因此從本質上來説，捷豹XEL其實也還是一台具備不錯操控水平的運動中型轎車。
如今，國產的捷豹XEL也已經早就與我們見面，官方定價就有着不俗的性價比，再加上終端擁有的5.71萬元最高優惠，按理説這車是得要暢銷才對。可結果卻往往不盡如人意，在6月捷豹也才賣出了978台，這一數據肯定是配不上捷豹在中國的巨大野心的。
其實相比起BBA，要承認捷豹確實在中國的影響力是相對較弱的，畢竟捷豹品牌還不如奔馳、寶馬品牌在國內那麼有辨識度，因此銷量不好很大一部分原因要歸結於品牌層面上的問題。
不過話又説回來的是，如今24萬左右就能買到一台同樣擁有3系般駕駛樂趣的車型，為什麼你們還是不買呢？要我説，捷豹XEL就很有吸引力啊。
外觀方面，捷豹XEL兩套不同的風格套件（優雅、運動）相比老款氣質提升更明顯，在這個級別中也屬於比較出眾的外形設計了。從品牌到造型，捷豹XEL都是不少年輕人的選擇，因為這部分人對於駕駛往往沒有嚴苛要求，所以個性也就成了這些人選車條件當中的重要因素之一。
在看不見的地方，採用鋁合金打造的車身也是捷豹XEL最引以為傲的地方，提升強度之餘又能保證輕量化。前雙叉臂後連桿的組合也是用上了鋁合金的材質，這就代表着XEL有更好的底盤架構，而這些特點在高低配車型之間都不會有差別。所以，買低配的車主們你們也都是有福氣的，不用擔心。
進入車內，整體營造出來的高級感不用多説，全新的三輻方向盤則增加了按壓觸控，中控台也大面積用了皮革材料，不得不説，在格調這塊英國品牌確實拿捏得死死的。
不過最大的遺憾是新款車型把原先最有特點的旋鈕式換擋換為了相對常規的電子擋把，感受層面有點退步。當然實際的換擋使用是更直接的，也重新迴歸到了主流。
空間上，國產版的捷豹XEL在軸距上足足加長了100mm，自此乘坐空間也足夠寬敞，不再是捷豹車型的短板。具體來看圖，實際乘坐起來捷豹XEL的後排空間也比較充裕，既可以滿足年輕人對於英倫風格和個性的要求，也能支撐比較不錯的家用訴求。
至於動力，捷豹XEL一共有兩種動力供選，分別是200馬力和250馬力版本，其中200馬力的精英版是最入門的車型，現在的市場終端價大概在24萬左右，配置不會太過寒酸甚至比價格相當的3系還要豐富一些。具體的話，它也是標配了車道偏離預警、定速巡航和主動剎車功能，大燈則採用氙氣光源，全車真皮座椅也會比寶馬更加厚道。
總之，如果你不是對動力水平有太高的要求，其實低功率版已經足以滿足一般程度的激烈駕駛，更不用説日常的市區行駛了。高配車型的話，雖然250馬力發動機配8擋變速箱的加速時間能夠達到7.5秒，但以平均速度30公里/小時的方式來計算，百公里油耗也達到了9.9升，所以油耗還是比較高的。
最後，在售後保養方面，XEL所需的費用算不上便宜，一次5000km的小保養換一下機油和機油濾芯就要花費1650元，比起3系要貴上不少。當然，客觀來説捷豹XEL這樣的保養費用也不算特別貴，畢竟人家好歹是一個來自英國的豪華品牌。
寫在最後：如果你問我花20多萬買一台操控不輸3系的捷豹XEL，我會不會買？我的答案是，如果你已經厭倦了滿大街行走的BBA，同時對駕駛樂趣又有一定追求，那麼捷豹XEL確實是個值得考慮的選擇。一是捷豹這個品牌具有神秘氣息而且小眾，二是我能少花5萬塊錢就買到同樣操控不輸3系的轎車，那我為什麼不買呢？難道在這種具有不錯"可玩性"的車面前咱們還要考慮保值率這種東西嗎？所以，想買的就趕緊直接下手買吧，估計此刻捷豹XEL的內心獨白是：我都自降5.71萬了，為什麼你們還是不買？
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