自打紅旗H5幫助這個老牌豪華汽車製造商突破了瓶頸之後，其不説一年一台暢銷車，但卻也是每每有新動作都能上一次熱搜，紅旗HS5在中型豪華SUV市場拿下了一個暢銷名額，甚至一度攪亂了BBA的排序；主打B端的紅旗E-QM5是連戰連捷，成為了高端網約車的代表；而紅旗H9則成為了旗艦轎車市場的一面中國旗幟……這一大堆名字使得紅旗告別了雷聲大、雨點小的尷尬。而如今，在轎車、SUV市場站住腳之後，紅旗HQ9殺入了MPV市場。
紅旗HQ9在設計上繼承了H9、HS9帶來的家族化設計語言，直瀑式進氣格柵在這樣的前臉上配合扁平化的紅旗車標顯得尤為顯眼，而且格柵邊框鍍鉻與大燈的融合有了新的變化，摺疊的光帶在兩端更為規整，伴隨着前保險槓上方V型連貫的裝飾條帶，還有邊緣位置的金屬前唇，紅旗HQ9這樣的車頭看上去是既前衞又兇狠。
而從側後方向來看，D柱的烤漆+金屬裝飾結構顯得尤為獨特，其中金屬的部分將會超斜上方延展，最終與頂層面板融合形成一個帶有高位傳感器、剎車燈以及鏤空結構的擾流尾翼，這在MPV中是很罕見的。此外，異形尾燈不僅帶有燻黑，還結合不少鍍鉻裝飾材料完成了貫穿，而後保險槓內則是隱藏式排氣，並通過大尺寸護板進行了加固，以進一步提升車輛在多路況環境下的穩定性。
進入到座艙之內，跟車外結構上的諸多創新不同，紅旗HQ9在駕駛艙內主打的是一個檔次感，大量帶絎縫、打孔工藝的皮革材料被應用在了門板、扶手、座椅以及方向盤等區域之內，甚至就連換擋機構與下擋板也是同樣細膩的處置。
但客觀來説， 紅旗HQ9的弱點還是暴露得很明顯，尤其是在同造車新勢力的對比中，這種16.2英寸懸浮式觸控屏固然寬大，但它從界面UI到具體功能都不盡如人意，缺少智能語音與可拓展功能的手機互聯，即便是有HUD抬頭顯示與流媒體後視鏡也掩蓋不了這樣的功能缺失，更何況它的儀表盤雖能顯示一些多媒體文字內容，但卻仍是全綵而非全液晶。但需要説明的一點是，手機APP對於空調、方向盤、座椅加熱的遠程支持，倒是貼合了它的商務身份要求，為的還是提升這艙內的舒適。
此外，在輔助駕駛方面也是這樣，紅旗HQ9雖然通過車道保持輔助、主動剎車、前後碰撞預警等系統達成了L2級輔助駕駛，也獲得了全景影像、全速自適應巡航乃至自動泊車的協助，可這些功能均以輔助為主，並沒有任何一項是跨入了高階級別的。
當然，對於一台追求舒適性的MPV來説，這些科技可以説是可有可無的，而丹拿音響、香氛系統、雙排隔音+雙排隱私玻璃，還有雙排照明燈、後排多媒體控制、多區獨立空調等等，紅旗HQ9在關乎車艙綜合反饋的豪華標準上並不低，特別是當電動調節/位置記憶/加熱與通風均覆蓋前兩排，還有第二排按摩等額外“增值服務”的情況下，這5222/2005/1935mm（3200mm）的大號車艙還是能叫板新勢力，乃至是埃爾法、雷克薩斯LS的。
在紅旗HQ9的車頭有一台採用350bar高壓燃油噴射技術打造的2.0T渦輪增壓發動機，185kW(252Ps)的最大功率與380N·m的最大扭矩在數據上是拿得出手的，其會比通用提供給別克GL8要更強勁，48V輕混的介入會讓它在連續啓停變化中更順暢，也能在這一環節實現節能目的。來自愛信的8AT變速箱會在傳動上提供支持，其能夠在連續換擋時保持整體平順性。當然，就從能耗層面來説，它的WLTC油耗已經來到了8.8L/100km，這比別克GL8還要高，儘管這對於該類市場瞄準的消費者來説似乎並不那麼重要，但對綜合競爭力確實略有影響。
紅旗HQ9的底盤之中是前麥弗遜與後多連桿結構，很多人會拿騰勢D9、夢想家所使用的雙叉臂來嘲諷紅旗HQ9的麥弗遜，但實際上，不少頂級豪華商務車都在前橋上使用了更穩定且簡單的麥弗遜式獨立懸架結構，比如豐田埃爾法與雷克薩斯LM兩兄弟。對於紅旗HQ9來説，只要不是扭力梁，其並不需要通過雙叉臂去尋求什麼動態操控，有穩健舒適地調校就夠了。
寫在最後
紅旗HQ9這個市場進入市場多少會有些尷尬，它雖然有48V輕混，但其能夠在燃油效率方面帶來的優化效果很是微弱，在騰勢D9、嵐圖夢想家這些車都插上電來競爭油電混動的埃爾法的情況下，紅旗HQ9能靠着品牌號召力穩住多少人可不好説。當然了，就產品的設計與豪華程度來講，如今的紅旗HQ9並不遜色新勢力的旗艦級MPV分毫，可能車載智能會是它參與市場競爭的制約條件，可又有多少人會衝着智能輔助駕駛、互聯來選這豪華商務車呢？