A+級市場曾在國內火爆過一陣，其憑藉優於A級車的後排空間加上高配置水平，一舉成為了高端家用轎車的代名詞。然而隨着SUV車型的不斷升温，各大車企逐漸放棄了A+級市場的爭奪，經過一波又一波的“洗牌”，存活下來的必然是實力超羣的存在，本期測試的主角——一汽-大眾速騰就是其中的佼佼者。然而在智能化充斥生活方方面面的今天，中期改款的2023款速騰能否緊跟潮流？在日常實用性方面又是否能延續一貫出色的表現？本篇文章就來帶您一探究竟。
測試車輛：2023款 一汽-大眾 速騰 300TSI DSG 卓越版
官方指導價格：17.29萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統觸碰車門把手後方的橫條狀凹痕便可落鎖，而當手插入拉手後便可自動解鎖。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，但僅前排車門配備該功能。同時，擋杆左側前方配備了一鍵啓動按鍵，但與後方電子手剎等物理功能按鍵放置在一起，存在誤觸的風險。
後視鏡調節採用旋鈕控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先將旋鈕旋轉至左或右後視鏡所對應的“L”和“R”標識處，當相對應的字母點亮，呈現出橘黃色燈光後再撥動旋鈕即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，然後扳動發動機艙蓋前方的鎖止機關，最後上掀即可。發動機艙蓋採用手動支撐杆，且發動機艙蓋重量較沉，開啓過程稍顯不便。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅支持電動調節，主駕駛位可調項包括前後、靠背、高低和腰部支撐；副駕駛位則為前後、靠背和高低調節。同時，前排座椅還支持可三檔調節的座椅加熱/通風以及方向盤加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，2023款一汽-大眾速騰的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為25m，可調節前後距離與高低調節幅度適中，基本能滿足不同身材駕乘者的需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為10.1°，前後拉伸距離為5cm，可調節範圍中規中矩。，駕駛員容易找到舒適的坐姿。
後排三個座椅均提供了可以調節高低的頭枕，兩側頭枕的面積較大，中間頭枕略小一些，但三個頭枕內部填充柔軟，舒適性可以保證。
前排中央扶手採用兩種皮質包裹，面積適中，所觸之處較為柔軟。同時中央扶手支持上下調節，駕駛者在扶握方向盤時能為手肘提供支撐。對於大眾品牌車型來説，僅支持上下卻不支持前後調節，確實不太應該。
三、多媒體配置測試環節
2023款一汽-大眾速騰配備了一塊懸浮式12英寸多媒體觸控屏，尺寸之大可以説是歷代車型之最，甚至看上去與內飾整體設計都有些不太搭調。內核依然是大眾MOS智慧車聯繫統，UI界面簡潔，並且支持手勢控制功能。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在收音機界面可以清晰地看到當前頻率以及收藏列表，如果想要調節自己喜歡的頻率，可以通過左側的列表選擇波段界面，此時下方便可出現帶有波段刻度的滑動條，可自由選擇。此外，想要收藏當前頻率，長按中間的電台圖標即可，非常方便。
2023款一汽-大眾速騰為前排乘客提供了1個USB接口和2個Type-C接口，後排為兩個USB接口，能夠滿足全車乘客對於電子設備的充電需求。此外，全車還配備了一個12V電源接口，位於前排擋杆左側。
導航系統內核為高德地圖，UI界面與手機導航基本一致，很容易上手。輸入目的地時僅輸入關鍵字，系統即可進行聯想，準確率很高。同時在設置好目的地後，導航系統還會提供多條線路規劃，並會提示預計的公里數、紅綠燈數量、預計行駛時間以及過路費等信息，非常實用。此外，儀表盤還支持導航模式，整個液晶儀表可以全部切換成地圖模式，便於駕駛者查看。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《國民家轎再升級 試駕2023款一汽-大眾速騰》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，車內儲物槽的佈局、數量、容積均表現較為出色。前排為摺疊式杯架，收起中間的限位裝置可以當作儲物槽使用，而後排杯架未配備限位裝置，好在尺寸合適，放置常規的600ml飲料瓶不會晃倒。
前車門儲物槽容積較大，儲物能力出色。同時，前排儲物槽內部設置了無線充電裝置，大幅提升了便捷性，並且省去了充電線，能夠讓內飾更為規整。後排儲物空間比較常規，前排座椅後方的背袋容積不錯，可以同時容納3個飲料瓶。
2023款一汽-大眾速騰的後備廂支持車內開關、後備廂按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種方式開啓。後備廂內部十分規整，輪拱侵佔現象不明顯，後方左右兩側進行了掏空處理，擴大了橫向寬度。同時後排座椅支持4/6比例放倒，擴展能力進一步加強。
對於2023款一汽-大眾速騰的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為49cm；開口寬度為108cm；後備廂進深為102cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為60cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為180cm，車頭前方視野表現較好，實測成績與測試過的同級別車型相比處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1780cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2023款一汽-大眾速騰的左側後視鏡為雙曲率鏡面，實測成績優秀，為29°。而右側雖然為普通鏡面，但實測成績也達到了24°，表現可圈可點。綜合來看，外後視鏡視野範圍實測成績在測試過的同級別車型中處於上游水平。
在測試過程中，倒車雷達為多段式，最遠在121cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2023款一汽-大眾速騰的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為25cm，與經驗值一致，表現出色。
前雷達同樣為多段式，最遠可以在96cm處感應到前方物體。同時，每段提示音之間的距離控制合理，持續蜂鳴階段的最遠距離與後雷達一致，均為25cm，與經驗值相同，泊車時易用度高，很容易掌握。
倒車影像的顯示效果一般，有明顯的顆粒感，這或許與低分辨率和大尺寸屏幕的組合有關。影像系統除了常規的倒車影像外還支持車尾俯視視角，更容易查看與後方障礙物之間的距離，可以有效降低泊車時的難度。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2023款一汽-大眾速騰原地掉頭的最小路面寬度為10.2m，在測試過的同級別車型中處於平均水平，表現中規中矩。
2023款一汽-大眾速騰四個車門上方均提供了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來説很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
通過測試不難發現，2023款一汽-大眾速騰依然有着較為出色的整體表現，尤其是一些基礎功能，如外後視鏡視野以及全車雷達等方面，均沒有硬傷，很難挑出毛病。不過，像發動機艙蓋手動支撐杆、只能上下不可前後調節的前排中央扶手等細節都還有優化空間。當然，新款車型在配置方面的提升還是顯而易見的，例如多項主動安全功能、全液晶儀表、全速自適應巡航以及更大尺寸的多媒體觸控屏等，更符合時下科技化的主流需求。綜合來看，2023款一汽-大眾速騰還是那個A+級標杆，如果對現在那些浮誇的科技噱頭不太感冒，那麼它仍然是你不二的務實之選。