【EV視界靜態實拍】記得去年12月25日，吉利開放了星越L雷神Hi·X油電混動版的預售，雖然預訂名額僅有2022個。可是僅僅8分21秒後，這些名額就被搶購一空。那這款星越L雷神Hi·X油電混動版究竟是什麼來頭？
去年的12月25日，吉利汽車官宣星越L雷神Hi·X油電混動版正式預售，預售價為17.37萬元。
這個價格對於這款混動車型來説，確實有點香，不過要説這款車那點是“真香”，那還得從它的動力技術説起，而這就不得不提這個混動系統的兩大核心——DHE15混動專用發動機和3擋電驅變速器DHT Pro 。
先來説發動機，星越L雷神Hi·X油電混動版搭載了一台DHE15混動專用發動機，最大功率110kW、最大扭矩達到225N·m。比較重點的是，這款混動專用發動機是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，採用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR技術，最高熱效率43.32%，算是打破了之前另一個國產品牌創下的43%的紀錄，更優於日系41%的成績，並且高熱效區域覆蓋率接近50%。
究其原因，最主要的是這款DHE15混動專用發動機採用了深度米勒循環，其壓縮比達到了驚人的13:1，所以發動機在最高轉速5500rpm是可達到最高功率110kw，在2500~4000rpm轉速區間可持續達到225N·m的峯值扭矩。
除了循環模式和壓縮比，這款車還擁有高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環系統和WCAC進氣水冷中冷系統等技術。其中，高壓直噴可以將汽油的霧化效果做的最好，因此燃燒也就更充分，可達到350bar，完全是一個“拔尖”的水平。
而低壓EGR廢氣再循環系統可以降低排氣温度和壓力之餘，提升了循環效率、減少了氮氧化物的排放，並且還能在一定程度上減小發動機爆震，讓駕駛更為舒適。最後，WCAC進氣水冷中冷系統可以降低進氣的温度，並同時保證進氣温度的穩定性 。
同時，這款車號稱是全球首款搭載了3擋電驅變速器DHT Pro的油電混動產品，百公里綜合油耗4.3L，最大續航1300km。
另外，DHT Pro作為整個混動系統的智能能量控制中樞，可實現純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量分配和3擋變速增扭的強大功能，將電和燃油進行無損量輸出，使星越L雷神混動版成為唯一實現可全速域並聯的混動車型，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m。
除了四項技術外，它還運用了電動空調壓縮機和電動水泵，減少發動機附帶的部件這樣可以進一步降低發動機負荷，提升整機效率。
除了發動機，3擋混動電驅變速器DHT Pro也算是整個混動系統的另一個重要組成部分。它是由P1、P2雙電機組成，其中和發動機相連用於發電的則是P1電機，負責驅動的則是P2電機。並且發動機、P1電機和P2電機之間通過離合器實現脱離和接合，純電行駛、發動機怠速運轉和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態。
如果再往深處看，變速箱中的P2電機可以説是整個電驅變速器的核心。它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。並且它還擁有三種混動模式，其中純電模式就是P2電機單獨驅動車輛，起步或小油門加速時皆由其完成。而串聯模式則讓發動機通過P1電機給動力電池組充電，P2電機負責驅動車輛，並調節發動機負荷。藉助純電和串聯模式，相比傳統車型其系統效率提升了30%。最後並聯模式下，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力。制動過程中，電機還能實現100%動能回收。
除此之外，這套混動系統還支持全速域並聯，只要車速達20km/h以上，系統就可以進入並聯模式，以減小發動機高效工作區間的能量損失，並藉助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。
一款車能夠熱銷，首當其衝的就是顏值一定要“在線”。這款星越L雷神Hi·X油電混動版整體的設計與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。不過前臉中網格柵的樣式有所調整，採用了不規則的點陣式設計。不過，仁者見仁智者見智，乍看感覺前臉的風格有一些“司空見慣了”，但是當格柵兩側的日行燈被開啓後，才明白是錯怪它了，真是太“賽博朋克”了。
星越L雷神Hi·X油電混動版的內飾設計，同樣延續燃油版星越L的風格，中控搭載了由液晶儀表盤、中控屏以及副駕駛屏組成的三聯屏設計，內部搭載的是吉利銀河OS系統，同時還能與25.6英寸AR-HUD形成四屏聯動，科技感非常的濃郁。
簡單節説，吉利這套最新的車機系統在實用性上得到了人性化的增強，比如我們在啓用車載導航系統行駛中，突然有電話打進來的話，系統會自動分屏，不像其他的車機系統的地圖界面被電話界面覆蓋，有效的避免了導航偏差，非常的人性化。不僅如此，基於吉利銀河OS 1.3在車機功能擴展的升級，加入了很多新的應用，如騰訊視頻、騰訊地圖、芒果動聽、央廣雲聽4款APP，自此，銀河OS集合了集合了騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩三家視頻媒體，選擇性可以説非常豐富。
編輯總結：
如今，國內的混合動力車型的市場正處於一個“諸侯爭鋒”的時代。特別是自主品牌的崛起，讓以往佔據優勢的日系品牌感受到了不小的壓力，而這份壓力的源頭，更多的是國內自主品牌最新的混動核心技術。在我們見過比亞迪DM-i、檸檬DHT、鯤鵬DHT之後，吉利汽車雷神Hi·X的出現或許將續寫國內混動技術陣營的新篇章，而未來進入市場之後將會有着怎樣的表現，我們拭目以待。