對不少二胎家庭來説，MPV車型成為了一個選車中不可避免的議題，那麼，如何去選擇一台適合自己的MPV？今天，我就來給大家盤點幾台適合大家的且熱門的MPV車型。
第一台車推薦本田的奧德賽。此前，我也試駕過多次奧德賽這款車。當然我的不少親戚也選購了這款車，除了行駛噪音稍微偏大之外，其它幾乎做到完美無缺。而且有不少的親戚在買完這台車之後還加裝了木質的地板，整台車的居家氣息變得更加濃厚一些了。
之所以會選擇奧德賽這款車，不是看中它有多麼優秀的底盤行駛品質，也不是它有多麼好的隔音降噪效果，主要還是看中了奧德賽的空間。本田的造車理念就是車艙最大化，機艙最小化，所以能看出，即便是奧德賽，發動機艙所佔的比例也是極小的。把最大的空間留給了乘員倉，所以在車內即便是坐在最後一排，也能獲得十分寬敞的車內空間。就算是帶上一堆行李，在本田的動力系統支持之下開起來也不會很費力。2.0的自然吸氣發動機+電機，雖然動力談不上有多麼的強勁，但是拉上一堆人還是沒什麼問題的。相比於同級別一眾油膩的MPV車型來説，奧德賽算是這個級別裏面長相比較年輕，看起來稍有活力的一款車。當然，這台車也有電動的側滑門，這一項功能非常實用，對於上下車不太方便的老人而言，電動側滑門的好處不言而喻。
第二台便是來自廣汽傳祺的M8，這是一台定價為17.98~26.48萬元。乍一看，它似乎是一個合資品牌MPV的定價，但其實它是國產的。傳祺M8這款車雖然説名氣是不如奧德賽，但在實際體驗方面，個人覺得是要強於奧德賽，不管是行駛品質，還是發動機艙的隔音表現，還是底盤的隔音，表現個人都覺得會比奧德賽要更好一些。
除此之外，這台車的尺寸都要比奧德賽更大一點，它比奔馳的V只小了一點點，所以它的空間表現是更強一些的。當然，更高的車身也帶來了操控上的不便。因為重心比較高，所以在過彎的時候會有一些側傾出現。總體而言，這是一款性價比極高的MPV車型，而且這台車還用的是一副2.0t加愛信的8at的變速箱組合，所以不管是日常的市區出行，還是跑高速這套動力系統應付這台車都是綽綽有餘，完全不需要擔心動力不足的情況。
和奧德賽相比，廣汽傳祺的MBA空間更大，而且車內也顯得更加的豪華，但美中不足的是，這款車在二手車市場上的保值率一直都是一個較大的問題。因為奧德賽發行的時間比較早，所以市場上對它的認可度也比較高。尤其是在二手車市場，大部分人在選購二手MPV時會更多的關注奧德賽這種車型，即便車款較老也能賣出個好價錢，再加上本田光環的加持，奧德賽這款車在二手車市場就猶如一個硬通貨，而傳祺M8就不一樣了。所以買傳祺M8回去還是要考慮這個問題。
當然最重磅的選手還是今天要推薦給大家的奔馳v級，儘管，在歐洲奔馳的v級地位偏低，只是一個廂式貨車的定位，但在國內，奔馳v級還是算得上一台豪華品牌旗下的豪華MPV車型的。因為奔馳的v級偏向於廂式車的設計，所以車內的空間是無比巨大的。尤其是乘坐的舒適性，頭部空間堪稱無敵。即便是那些身材高大的車友，坐進去也沒有任何的壓力，第二排的座椅舒適度也堪稱一絕，因為尺寸偏大，所以整個乘坐的舒適感是非常無敵的。尤其是在長途駕駛的過程中，第二排的舒適性幾乎等同於航空頭等艙，毫不誇張地説，奔馳的v級在跑長途的時候舒適性絕對比埃爾法要強不少。
當然，奔馳v級也沒有忘記駕駛層面的需求。首先，這款車用的是2.0t的渦輪增壓發動機，這款發動機搭配上奔馳自家的9at變速箱，整體匹配還是非常完美的。再加上較為豪華的車內內飾設計風格，與同級別中似乎也找不到什麼對手。其實，在前幾年奔馳v級還沒有受到如此多的關注度，只不過這幾年，奔馳v級在外觀內飾上的大刀闊斧改革，讓它迎來了銷量的一次次小爆發。雖然之前在試駕這款車的時候，筆者認為，這款車的駕駛風格和轎車級別的車型要更拖沓，但是哪個MPV車型不是這樣子的呢？
這三台車其實作為MPV都很稱職。只不過三台車的價格有所區分。對預算比較不足的朋友可以考慮一下傳祺的M8，這款車在市面上還有不小的優惠。而預算中上的朋友可以考慮一下奧德賽，因為它保值率不錯。而預算充足的朋友可以考慮一下奔馳的v級。畢竟作為豪華品牌旗下的車型，它的社交屬性是無論如何要比前面兩台車要強許多的。