比亞迪DM-i 1.5L混動技術有何技術優勢？

文/都安

現在的車企早已不是簡單的零部件組裝者，在如此內卷的大環境內，必須擁有自己的核心技術才能夠在市場上殺出重圍，比如説在新能源領域掌握核心科技的比亞迪，用十三年在新能源造車深耕到現在成為行業龍頭企業。

比亞迪有着“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，推出了DM-i混動技術。可以説這項技術搭載的車型一經推出後，很大程度上促進了銷量的上升，那麼這項技術有何特別之處，讓消費者對它情有獨鍾呢？接下來對它進行一個簡單的解析。

DM雙技術戰略

比亞迪DM-i 是比亞迪DM雙技術戰略的其中之一，另外一個還有DM-p。要知道DM-p的“p”即powerful，指動力強勁，在動力性能會有更強勁的表現。DM-p主要分為兩種架構，一是“三擎四驅”(即P0+P3+P4)，另一個是“雙擎四驅”(即P0+P4)，不管是哪一種，因為都是四驅結構，所以動力性能會更有優勢。

而本文要説的DM-i的“i”即intelligent，意思是智能、高效。具體來看，DM-i超級混動是以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構，整個架構系統的工作效率極高。所以，在燃油經濟性方面，DM-i擁有非常不錯的表現。由此可見兩者的區別就是十分明顯了，一個主打動力性能一個主打燃油經濟。

DM-i解析

回到DM-i，作為更加智能以及更加節能的比亞迪DM-i超級混動採用的是是“以電為主”的串並聯架構，這個方案技術複雜，但在節油方面天然地要比以油為主的方案更有優勢。

技術亮點

1、DM-i混插專用1.5L發動機通過阿特金森循環，從而增大膨脹比，使氣缸內廢氣繼續對外輸出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，採用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分；同時DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，由此讓熱效率達到43.04%，要知道現在市面上的大部分發動機熱效率只能達到40%，幾乎是達到現有技術水平的一個極限。

2、DM-i搭載的是電量在8.3-40kWh之間的大容量刀片電池，覆蓋了50-240km純電續航。刀片電池是比亞迪的另一個王牌技術，能夠起到給發動機減輕負擔、降低能耗的作用。另外，DM-i功率型刀片電池採用了冷媒直冷技術，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯，能夠達到直冷效率更高的一個效果。

3、有着高效EHS，採用雙電機佈局，一台電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一台電機負責動力輸出。比亞迪的EHS規劃有三種功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，適配A級到C級全部車型。

EHS電混系統的兩台超高轉速電機為並列式佈局，發電機直連發動機，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡單的單速減速器架構極大的提高了傳動效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩定性，而且可以在急加速時傳遞更高的扭矩，進一步提高系統性能，降低能量損失。

寫在最後：

DM-i相比其他混合動力技術有很多優勢，其“核心思想”是以電為主，油為輔。在架構上，DM-i超級混合動力基於高容量電池和高功率電機。車輛在行駛過程中由大功率電機驅動。汽油機的主要作用是給電池充電，只有在需要更大動力的時候才能直接驅動，只有和電機一起工作才能減輕負荷。並且還可以有效降低油耗，目前DM-i 1.5L發動機主要搭載於秦PLUS和宋PLUS。