雨天試駕三菱新款Eclipse Cross
儘管是小改款工程，但EclipseCross的外觀造型卻是經過大幅度變臉的修改，尤其車身長度一口氣加長14cm來到4545mm，不僅讓小改款EclipseCross名正言順的成為一部中型SUV，也讓後行李廂深度加長了11.3cm、標準空間容積加大了15%，改善了以往常被人詬病行李廂空間過小的缺失。日本原裝進口的EclipseCross，是三菱用來對應全球跨界車跨界風潮的一部全球戰略車型，而這部車型在去年10月於日本推出了小改款車型。
很多地區三菱也以最快的速度在今年1月底部署上市，展現與海外相差無幾的節奏誠意。而部署的小改款EclipseCross仍維持1.5T單一渦輪動力設定，不過部署車型由5款等級調整為2款車型組成，其中一款則是此次所試駕的頂規SAWC旗艦型，不僅增添了多項配置，加上載物空間的放大以及標配eAssist主動安全輔助系統等優勢，產品競爭力可説提升不少。這次小改款EclipseCross的外觀造型變動幅度相當大，車頭部署了全新DynamicShield2.0設計語言，雖然同樣是採分離式頭燈組設計，但原本頭燈位置改為造型鋭利上揚的LED日行燈設計，而LED頭燈組則下移至前保杆兩側，與LED霧燈組形成上下兩層的配置。另外水箱護罩則改成上下相連的黑色鋼琴烤漆材質，上層為橫柵式點狀網孔造型，下方則是蜂巢狀設計，再搭配下方的吸氣壩以及車頭加長後的外凸設計，讓車頭造型更顯動感與霸氣。
至於車尾的造型變革相當大，在後軸之後加長10.5公分之下，取消了先前橫柵式LED光條與分離式後擋風玻璃的設計，而融入了類似eEvolutionConcept概念車的六角盾形尾門設計，再加上重新設計的不規則狀LED尾燈組，讓整個類斜背的造型更加動感迷人。車頭水箱護罩以及保杆吸氣壩皆重新設計，以全新DynamicShield2.0家族化造型設計來呈現。更鋭利細長的LED日行燈獨立上移至原本頭燈組位置，而LED頭燈組與霧燈則整合至水箱護罩的左右兩側。
車尾則取消原後擋玻璃採分隔式的雙層設計，並換上全新樣式的LED尾燈組，帶來耳目一新的視覺意象。鋁製輪轂維持原有18寸銀黑雙色樣式，而非與很多地區歐藍德與日規EclipseCross所採用的切削新式樣。小改款EclipseCross的車身長度從原本的4405mm一舉拉長了14cm，車身長/寬/高尺寸來到4545/1805/1685mm，不過軸距則維持原2670mm，主要是透過車頭車尾分別加長35mm與105mm，加上車尾大幅度的修改。
因此讓此車的後行李廂深度加長了11.3cm，標準容積加大15%來到512公升，較先前的341~448公升(容積隨座椅前後滑移變化)有着大幅度的提升，且在後座椅背前倒之後則可擴充至1149公升，加上放倒後的平整度也不俗，整個行李箱的實用度較以往更出色，尤其對於一部以休閒旅遊為用途的休旅車來説助益更是加大。
車尾長度在增長105mm之下，行李廂深度相對加長11.3cm，標準容積則加大15%來到512公升，更可進一步擴出至1149公升。後座無論是膝部或頭部空間表現皆相當寬敞，不過因應後行李廂空間放大，因此小改款後則取消後座椅可前後滑移20cm的功能。內飾設計部分大致維持原樣，僅中央鞍部上的SDA觸控軌跡板取消，同時將EPB電子手剎車的鍵位置前移至排檔座右側。
配置方面，除將控台上方原7寸屏幕主機改為9寸Panasonic中文化多媒體觸控屏幕(支持蘋果CarPlay與安卓Auto手機聯結)之外，包括真皮多功能方向盤、換擋撥片、雙前座加熱功能、雙區恆温空調、PushStart、HUD全綵抬頭顯示器、雙前座8向電動調整以及怠速啓停系統等配置，則是隨着小改款取消入門車型之後，而成為全車系標配。此外也都標配了eAssist主動安全輔助系統，包含全速域ACC、FCM、LDW、AHB、BSM、RCTA以及AYC等輔助科技系統，配置可説相當豐富齊全。
車艙鋪陳格局大致維持原樣，僅中央鞍部上的SDA觸控軌跡板取消，同時將排檔座、置杯架及EPB電子手剎車按鍵位置進行調整。儀表板仍維持原雙環式高反差的設計，中央配置有全綵液晶屏幕，可顯示各項行車信息。原7寸屏幕主機改為9寸Panasonic中文化多媒體觸控主機，並具備蘋果CarPlay與安卓Auto手機連接功能。小改款EclipseCross同樣搭載1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配可模擬8速手自一體換擋功能的CVT變速箱。
最大馬力及扭力輸出為163hp、25.49kgm，不過其扭力輸出峯值由原先的1800~4500轉速改為2400~4500轉速。這台渦輪增壓引擎在賬面上的輸出動力不算出色，但卻有不俗的表現，尤其渦輪引擎在2400轉速即能全數釋放25.5kgm扭力，不僅起步加速輕快，中低轉速域的催加油門亦能感受到充沛的加速性，即便扭力峯值延後至2400轉速，但實際感受差異並不明顯，甚至油門一拜。
在幾乎無渦輪遲滯的加速動力釋放以及CVT靈敏迅速反應下，一股飽滿帶衝勁的再加速推力可説隨時供駕駛者驅策，整過過程那種隨傳隨到且順暢充沛的加速力道，讓人對於這台小排量渦輪引擎刮目相看而給予高度的評價。搭載同一具代號4B40的1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為163hp、25.49kgm。可模擬8速手自一體換擋功能的CVT變速箱，換擋反應相當靈敏順暢。
除了加速動力相當輕快充沛之外，底盤懸掛系統再經過強化與重新調校之後，整體的行路質感更佳，同時高速過彎時的利落度與穩定性表現也更出色，給人更高的駕馭信心。未改款前的EclipseCross，在SAWC全時四驅系統以及AYC主動式彎道動態控制系統的加持下，有着相當出色的彎道循跡性與穩定性表現，整體操控性表現令人十分讚賞。而小改款之後，雖然仍維持原有前麥弗遜、後多連桿的懸掛設定，但也經過許多強化與優化調校。
包括後副車架結構強化、後懸掛上臂襯套強化、後減震筒加大並調整阻尼係數以及前後避震回彈力優化等工程，而這也使得EclipseCross在不平路面的碎震吸收處理能力變得更好了，整體的行路質感更為精緻，同時乘適性也更加出色。其次，在動態操控性方面也獲得了更清晰精確且更穩定的表現，尤其再搭配高剛性的車身以及紮實的底盤結構之後，有着比以往更高的操控極限，讓人在面對連續彎道山路時，可放膽加深油門的信心。
全車系標配有雙前座8向電動調整與加熱功能，不過SAWC全時四輪驅動系統則是頂規旗艦型專屬。此次EclipseCross雖稱不上是大規模的小改款，但仔細檢視所有的變革之後，包括幾乎換上一個嶄新的面貌、科技舒適配置的增添、行李廂空間的大幅提升與有感進化的操控性表現，甚至是看不到的地方修改以及調降的車型售價等等，這一切都是小改款EclipseCross所展現出的誠意，堪稱是十足。