買車就是買三大件，畢竟這裏面所佔據的造車成本是最大的，其餘的外觀、配置、做工用料都是其次。説起來大家都懂，但很多普通消費者來到店裏看車時就只關心排量和一些動力參數，符合自己內心需求之後就不會繼續深入研究。那麼今天就來給大家説説如何判斷一款發動機到底好不好，夠不夠先進。
首先就是開頭所説的看動力參數，這可以理解為考試解答應用題只寫一個答案不寫解題過程，閲卷老師自然不會給你滿分。因此直接看數據並不能完全判斷出這台發動機優劣，除了馬力扭矩，我們可以觀察發動機的動力輸出曲線。比如一些自然吸氣發動機，它的馬力曲線是呈線性遞增過程，最大扭矩和最大功率的輸出區間一般都比較靠後且範圍比較窄，這也導致獲得相應的性能同時需要更高的轉速，轉速高也就意味着油耗更高且噪音更大。
同樣，渦輪增壓機也有明顯的動力曲線，一般來説最大扭矩在1500rpm左右就能介入，並且可以一直持續到4000rpm以上，更加寬泛的扭矩平台可以帶來更為順暢的加速體驗以及更低的油耗。比如寶馬X3的B48 2.0T高功率發動機，最大扭矩轉速從1450-4800rpm，最大功率轉速從5200-6500rpm，作為對比，謳歌RDX的2.0T發動機最大扭矩轉速只有3000-4000rpm，最大功率轉速為6500rpm，所以後者開起來的感覺就明顯不如前者。
其次就是看材質，現在發動機都是使用鋁製材料進行打造，甚至有很多車企以此為賣點，因為相比鑄鐵發動機，鋁製發動機的重量會更輕，有效降低整車的重量同時也能帶來更好的操控性能。當然這也不能以偏概全，比如一代神機大眾EA888，使用鑄鐵材質打造，但其覆蓋範圍相當廣泛，從最入門的帕薩特/邁騰，到保時捷Macan，都是用這一型號的發動機，只是調校存在差異。不過也就大眾集團比較例外，目前大部分車企都使用鋁合金來打造發動機。
最後就是看各家車企的獨門技術了，像本田的i-VTEC、寶馬的vanos、日產的VC-TURBO、豐田的VVT等。不過對我們普通人來説一下子就要記住各家車企的主打技術原理還是有些困難，所以只要記住廠家敢在這方面進行宣傳的話，大概率不會差。另外，像目前一些比較常見的技術，比如缸內直噴、混合噴射、集成式排氣歧管、高壓共軌、低慣量渦輪等，最後也可以瞭解一下該品牌發動機的熱效率數值，這對於燃油經濟性有很大的幫助。
當然了，光看參數顯然是無法得到準確的結論，畢竟一輛車動態好壞和變速箱也有關係，如果發動機技術水平出色，賬面數據出眾，但匹配的變速箱卻反應遲鈍，不能及時理解駕駛員意圖的話，結果也是白搭，源源不斷的動力不能及時傳到車輪，只會徒增功耗。
總結
判斷一款發動機優劣，除了上述幾個點之外，還可以看一下市場上的保有量以及車主對於它的評價，畢竟買的人多，再差也不會差到哪裏去。