把電動機放在引擎後面會更好？新一代奔馳GLC第二代ISG技術

日前奔馳發佈了全新一代GLC，這是GLC這個型號自從2015年推出後的首次換代，相信國產型號很快也會跟進，當然肯定會是L加長版本。

新一代GLC推出了新2.0T+48V和PHEV插電混動車型，特別是PHEV更是配置了空氣懸掛，可以讓車身升降增強了越野性能。

不過對於國內用户來説，肯定會更關心傳統的2.0T車型。而這一次GLC將會帶來一副全新的M254 2.0T+48V引擎，48V來自第二代ISG技術。

由於競爭對手奧迪和寶馬同級2.0T並沒有類似技術，所以GLC這副2.0T+48V的M254，超越寶馬B48和奧迪第三代EA888，成為同級最先進的2.0T。

全新一代奔馳GLC啓用的新一代的M254引擎，全面電氣化。M254完全取消了傳統引擎的曲軸皮帶輪以及皮帶部件，基本上就是為插電混合動力等電氣化車型準備。

或許有朋友會發現，已經完成換代的國產新一代C級，不就是新的M254引擎麼？而且新C級已經用上了第二代ISG 48V系統。甚至上一代M264引擎的1.5T奔馳C級，就已經用上了48V。

的確是這樣，不過新奔馳C級是1.5T排量。因為M254有915和920兩個版本，對應的就是1.5T排量和2.0T排量。

ISG是集成式一體化啓動發電機（Integrated Starter Generator），M254 48V最大的不同，就是把原來電機整合到引擎和變速箱之間，也就是新的P1結構方式。

相比電機放在引擎前面旁邊上一代1.5T奔馳C級的P0結構BSG電機，P1結構的ISG方案最大的優勢就是可以越過引擎，直接給變速箱動力輸出，而且可以實現更大的電機功率。新GLC 48V電機可以實現17kW/200Nm輸出。

而且因為P1電機與變速箱相連，ISG可實現靜音啓動引擎、舒適ECO啓停（關閉引擎）、更強的動能回收、引擎加速助力、換擋轉速補償等功能。

電動化技術和手機換代一樣，每一次換代都會是巨大的變化。雖然都稱為為48V，但技術先進性卻是完全不一樣，而新一代奔馳GLC的第二代ISG技術會先進許多。

不過最後，我們仍然要提出兩個疑問。

全球首發的奔馳GLC的確是採2.0T的M254（920）引擎，但未來國產版低配車型也可能追加1.5T動力（M254 915），畢竟現在新C級全系都是1.5T。

第二是48V畢竟還是低功率電機，不能支持純電行駛，只是一種輕度混合動力。與豐田THS、本田i-MMD甚至是比亞迪DM-i技術更簡單，但第二代ISG把它整合到變速箱和引擎之間後，系統複雜性也很高。

奔馳這套ISG供應商為三菱電機，理論上是放心的。但由於奔馳維修成本並不會低，這套第二代ISG可靠性如何，只能有待時間考驗了。