在這個看臉的時代裏，顏值真的很重要，特別是對於汽車來説，一個經典的造型設計或許就能為它帶來非常高的人氣和銷量。但經典的設計並非易事，並不是一味堆設計元素，還要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準。以及還要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的審美觀，同時最重要的還是能夠控制生產成本。
國產車起步發展的時候，我們不難發現當時車子的外觀造型與一些合資車型比較相似，這個確實得承認是借鑑了設計，但時過境遷，目前生存下來的自主品牌在設計方面很有特色與亮點，每一處的設計都能體現出品牌的特性，同時具有非常高的辨識度。
不過隨着家族化的設計已經在各個車企之間盛行，以至於我們很難分辨一個品牌之下車型的具體型號，大眾品牌旗下車型最為典型，朗逸、寶來、速騰和凌渡經常性會讓人傻傻分不清，就算是老司機偶爾也會中招。所以在這裏，買買君不得不提一些辨識度極高，幾十年來造型都沒有很大改變的車型。
買買君相信在廣大車迷心中，保時捷911像一個圖騰般的存在，雖作為入門級的跑車，但它的性能可以媲美千萬級超跑，既能帶你體驗到優越的操控感，同時也可以提供舒適的駕駛氛圍。出色的加速性能和極致的操控性，使得保時捷911斬獲“紐北扛把子”的稱號，同時又被譽為“屠牛宰馬”的性能殺手。
圖為保時捷356
不過在這些稱號前面，經久不變的外觀設計才是保時捷911的靈魂。自1963年誕生至今已經經歷了八代車型，近60年的風風雨雨，周圍的人早已一代換一代，而它的動力系統、各種駕駛輔助功能也都在隨着時代的發展而進步，但唯有它那經典的“青蛙臉”、圓潤一體的溜背線條，以及人們對它的喜愛，依舊不變。
當然很多車迷也都在打趣説保時捷911的設計師是最懶最輕鬆的，因為每一代的改款都沒有很大變化；而事實卻是911的設計師才是最難的，除了要保留的經典外觀框架基礎下，還要尋求新的改變，所以我們看到能每一代的911都非常熟悉，但同時又不乏新穎的設計，這就是保時捷911能夠成為經典的原因。
圖為保時捷996
而如果非常熟悉歷代保時捷911車型的車迷，相信對於996這一代車型並不陌生，它的造型設計出自於華人設計師賴平先生之手，這一代911車型最大的不同是一改以往圓潤的大燈，採用不規則式的設計，而因這一小小的改動，遭到了很多保時捷粉絲的吐槽，都被廣大車迷評為最醜911。在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”，以此同時，保時捷的設計師再也不敢去破壞這些經典元素。
除了保時捷911，奔馳大G也是每個男人終極夢想。經久不衰的方盒子造型、強大的性能以及出色的越野能力，再加上較高的實用性，使得奔馳大G備受富豪們的追捧。
“任時光荏苒，唯傳奇永恆”，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子。在過去的42年裏，G級一直堅持着方盒子的造型，依然呈現出當初十分硬漢的設計，引來不少品牌相繼模仿，但紛紛都以失敗告終，可見得奔馳大G的魅力所在不僅僅體現在造型上，更是有強大的品牌力加持。
買買君依然記得一個小夥子在網絡假裝為富二代，令19名女孩上當受騙。而令他成功扮演富二代角色則是來自他那台“奔馳大G”，當然此大G並非奔馳大G，而是由北汽BJ80改裝而成。類似這樣的真實故事，每一年都有上演，比如一男子將眾泰SR9改裝成保時捷，兩週與女大學生髮生17次關係，令人唏噓。
由此可見，一輛車的外觀造型起着舉足輕重的作用，在經過漫長歲月的洗禮，車子的造型儼然成為一種標誌、一種象徵，而奔馳G級可以説是是奔馳品牌的面貌象徵，幫其建立非常高端的品牌形象。所以就算再經歷100年，買買君相信奔馳也不會輕易改變G級的造型，畢竟這就是G級的一大賣點，其它品牌無法是模仿的特性。
而如果説保時捷911和奔馳G級是男人的毒物，那麼MINI和甲殼蟲就是“少女殺手”，它們都有一個共同的屬性和標誌——造型設計保持了高度的傳承性。先來説MINI，復古獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤，也是俘獲萬千少女芳心的地方。
發展至今，MINI已經經歷了超60年的洗禮，家族成員也越來越多，但自始至終整體造型風格依舊延續MINI的經典設計，比如與保時捷911相似的圓形大燈、呆萌的圓角倒梯形進氣格柵、平直的車頂線條以及雙色車頂，外加類似卡丁車一樣佈置在車身四角的輪胎，這些經典的設計元素，無論60年前，還是現在的MINI車上，都能看到相似的影子。
MINI能長久不衰除了的設計上始終遵循復古的味道，還與其80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念相關，MINI看着短小精緻，在空間的營造上不亞於本田，提供不錯的乘坐體驗，同時良好的駕控也是MINI備受少女們追捧的原因。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了自己的品牌文化，還在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有着深厚的對於時尚的理解。
然後是甲殼蟲，甲殼蟲與保時捷911有着很深的根源，最初都是由大眾汽車的創始人費迪南德·波爾舍設計，而且甲殼蟲稱得上911的鼻祖，因為保時捷第一輛車保時捷356的設計靈感就是來自於大眾甲殼蟲。
甲殼蟲猶如其名，造型設計長得就像一隻甲殼蟲，但最初的設計感靈並不是來自於昆蟲甲殼蟲，剛生產不來不久的甲殼蟲（當時無名氏）參加柏林汽車博覽會，被美國《時代》週刊記者嘲笑為“beetle”，而且大眾心態也比較好，加上當時車型沒有一個正式的命名，於是就把它命名為甲殼蟲，後來大眾還出過一個從昆蟲甲殼蟲演變到大眾甲殼蟲的廣告。
雖然甲殼蟲在1934年就誕生了，但是85年來，它總共就經歷了三代車型，第一代甲殼蟲（1934-2003），第二代甲殼蟲（1998-2012），第三代甲殼蟲（2012-2019）。時間在變、車型在換代，唯有不變的就是它那經典造型設計，一體式圓弧車頂、橢圓大燈、U型發動機蓋以及微笑是的前臉，這些堪稱經典。
甲殼蟲雖然很經典、很有情懷，但其與汽車市場格格不入的價格，註定不能被大多數人擁有，加上不實用的空間，銷量一直很平淡，終在2019年隨着最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味着曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
寫在最後：這四款車都稱得上汽車界的經典，保時捷911、奔馳G級和MINI像一瓶老紅酒越品越有味兒，時間越長越有魅力，而甲殼蟲猶如一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。這四款車對於普通人來説，不是最好的選擇，但它們對於品牌的價值和形象起着重要作用。