如果想買輛新能源車，可面對琳琅滿目的產品不知道如何下手時，那麼就簡單的方法就是看銷量下訂，畢竟能夠贏得大多消費者認可的車型，一般也差不到哪兒去。
如今2022年的半年考已經告一段落，各大新能源廠商也已經陸續公佈了期中成績單。從榜單中可以看到，比亞迪有6款上榜車型，成為上半年新能源市場的最大贏家。五菱宏光 MINI EV和特斯拉Model Y/3依舊十分堅挺。理想ONE登榜，成為榜單中的唯一造車新勢力。不由想起羅老師剛説的“傳統車企在電氣化時代沒有機會”。
五菱“神車”宏光MINI EV不知道是銷量已經達到瓶頸，還是被層出不斷的後來者攪亂了節奏。上半年累計銷量188,653輛，同比增長19.4%，沒能跑贏大盤（1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%），後勁也稍顯不足。面對長安糯玉米、北汽製造元寶、奇瑞無界Pro等車型的入局，微型電動市場開啓了新一輪競速賽。最近表現比較沉寂的宏光MINI EV，不知道是不是在醖釀大招，不過可以肯定的是，若是任由新秀們攻城略地，宏光MINI EV在微型電動市場“一哥”的地位或被動搖。
2022年也許會成為比亞迪在電氣化時代崛起的起點，在今年上半場累計銷量633,777輛，幾乎趕上了二線自主品牌的整年銷量。同比去年151,766激增317.6%，佔據28.2%的市場份額，約等於造車新勢力“蔚小理”的四倍。而且比亞迪的成功，並非是像宏光MINI EV以價換量。起售價21.48萬元的比亞迪漢上半年賣了96,950輛，同比增長85.7%，保持着十足的後勁。而比亞迪 海豹的入場，則進一步加固強化了比亞迪在中高端新能源市場的競爭力。
而在中端消費市場，則有DM-i混動技術加持的宋、秦系列。這兩款車型輸出穩定，並且隨着市場口碑的不斷髮酵，市場潛力還有着很大的提升空間。剛上市不久的純電動車型元PLUS，僅用了4個月的時間進入了銷榜，成長速度之快，讓人咂舌。此外，比亞迪還開始完善佈局10萬內電動市場，海豚初戰告捷後，更低一級的微型電動車型海鷗，也已經在來的路上，屆時一眾微型電動車型都將面臨一場“生死考驗”。
雖然漲價、負面輿論不斷。但能夠阻止特斯拉腳步的也許只有產能不足。受上海疫情防控的影響，特斯拉在4、5月份的市場表現比較低迷。在6月產能全面恢復後，特斯拉Model Y在6月以超5.2萬輛的成績登頂單月榜首，同時位列6月國內單一車型月銷Top 1。Model 3在6月份銷量25788輛，同比上漲56.1%。
不過在半年銷量榜單中，Model 3卻是唯一一款同比下滑的車型，這和產能不足有着直接關係，而競爭愈發激烈的市場環境，以及高性價比車型的不斷湧現，也對Model 3的訂單有着一定影響。至於Model Y，只能説大哥始終是大哥，即便是接二連三的漲價，也撲滅不了市場的熱情。
理想ONE成為造車新勢力中唯一入圍前十的車型，上半年累計銷量60403輛，同比上漲100.3%。雖然增程式混動被不少人調侃是“脱褲子放屁”的行為，但現階段的市場環境，想要無續航焦慮，增程混動確實是個不錯的選擇。隨着定位更高一階的理想L9上市，理想ONE單槍匹馬挑起大梁的日子也將告一段落。
而從理想掌舵人李想對理想L9的形容，如“500萬以內最好的家用SUV”“無論是訂單量還是最終銷量，理想L9都會超越理想ONE”中，也可以看到李想對理想L9的自信和厚望。雖然精準的產品定位使其在同價位競品中具備了差異化優勢，但諸多傳統豪華中大型車SUV，以及造車新勢力中的蔚來ES7，即將上市的小鵬G9，也將會給理想L9帶來不小的壓力，想要取得超理想ONE的成就，還得看首輪市場口碑的發酵。
這次的上半年銷榜，比亞迪確實給人們帶來不小的驚喜，而穿插低中高端市場的產品佈局，也能滿足不同消費者的用車需求。如果想要買輛高端家用車，那麼人們應該很容易和理想ONE的居家屬性產生共鳴。而追求科技和個性的年輕人，應該對特斯拉會比較中意些。至於短途代步“神器”，通過市場考驗且保有量較大的宏光MINI EV，依舊是個不錯的選擇。
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